乐趣一如既往 试新保时捷911 Carrera S
在过去的半个多世纪里,保时捷911已有过7代产品,细看历史的每一次换代,它都离不开“提高效率”。在坚守着自己产品本质特性的同时,适应性地去系统化改进提升动力效能,这也是911从诞生之日起,一直在做的事。对于Carrera车型的发动机,到底是自然吸气还是涡轮增压,我觉得“车迷们”并不用去纠结了。回归正题,这次海外试驾安排在了美丽的特内里费岛,试驾路线是在西班牙的最高点——泰德峰周边的公路上,蜿蜒曲折的盘山公路,带上时而平直的大直道,让我充分体会了一次3.0T新发动机的动力,以及911一如既往地的驾驶乐趣。
● 外观:变化都在细节
“保时捷911的外形设计师是这个世界上最清闲的设计师,不管是换代大改款亦或是小改款,基本上没什么事可以干。”记得曾经有位老同事这么评价当年新上市的991外形。虽说是句玩笑话,但大家应该对这个观点有很高的认可度吧。
不过,这次小改款的外观变化却有一个亮点设计。如果你实在注意不到加大了的前进气格栅,那么车尾发动机后盖,纵向排列的进气格栅一定会吸引你。如果作为车主的你,不太喜欢让人把它病诟成像梳子一样,或许听听网友的调侃会舒服很多,“这样的设计象征着911在梳理空气,彰显其性能的强大!”。而保时捷厂方理性的说明是,这样设计可以为发动机提供更充足的进气量。值得注意的是,以往911 Turbo车型都会在后翼子板前部开口,空气由此进入并打到中冷器上,为增压器吸进的空气散热。现在改成“梳子”形状后,中冷器的位置也有改变,并导致改变了整个空气的流向。
在排气尾管的布局上,991 II的Carrera车型采用“双边共两出”的设计,Carrera S为“双边共四出”,而选装的运动型排气系统后,由原来的“双边共四出”改为了“中置双出”。
此次共有3款试驾车型,Carrera、Carrera S、以及Carrera 4S Cabriolet。除Carrera以外,其余两款都标配20英寸开放式五辐设计轮圈,当然还可选20寸炫酷的Y形RS Spyder Design或略微便宜一点的双色十辐Carrera Classic轮圈。能提供丰富的个性化选装也是911的一大特色。在轮胎的选择上,除Carrera以外,在场的其余两款试驾车都选择了倍耐力P ZERO超高性能系列胎。前轮尺寸维持不变,依旧为245/35 ZR 20,而由于动力性能的提升,后轮尺寸加宽到305/30 ZR 20去提升后轮的抓地力(此前是295/30 ZR 20)。
醒目的黄色刹车卡钳代表着选装了PCCB(保时捷陶瓷复合制动系统),可升级至碳纤维陶瓷打孔通风刹车盘,它比钢制刹车盘的最大优势之一就是簧下质量的减轻,直径也可从350mm升级到410mm,选装价格则超过11万元。另外,PCCB仅能与20英寸轮圈搭配,换句话说,如果你买了911 Carrera入门车型,必须得先将标配的19英寸轮圈升级到20英寸,才能拥有这套系统。
不过,对于大多数车主来说也不用花重金选装PCCB。毕竟,碳纤维陶瓷复合材料的耐高温、承受长期高负荷制动强度的使用工况,也并不常见。虽然选装后能使整车整备质量减轻几十公斤,但日常工况使用,在未达到理想工作温度前,制动效果也不见得比普通刹车系统强很多。
- 品牌:
- 保时捷
- 级别:跑车
- 厂家指导价:
- 119.7-389.8万
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