更自由的驰骋 体验保时捷7速手动变速箱

在每个厂家都将自动变速箱档位越做越多的年代,手动变速器,似乎已经脱离了日常使用的范围,成为了追求驾驶乐趣的专业代名词。作为变速箱的鼻祖,雷诺首创手动变速箱起,随着科学技术日星月异的发展,档位从三个、四个、一直走到了今天我们要介绍的主角-7档位手动变速箱。

作为一档主打运动的车款,保时捷911卡雷拉在跑车界,不仅是标杆,更是高均衡性的象征。而作为首款搭载7速手动变速器的车款,这更表示了保时捷对纯运动性的坚持!我们都知道,发动机的物理特性决定了变速箱的存在,任何发动机都有其峰值转速,且发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比,所以手动变速箱,对此类特性有更大的更自由的选择余地。     但是,有朋友可能会认为,变速箱档位越多车就越省油。其实不尽然,变速箱的调教很有讲究,档齿比、传动比、变速箱齿轮的设计,都会影响到车辆的油耗和直接的动力响应。而保时捷之所以选择脱离传统的6档变速箱,选择7档变速箱,就是因为希望在高速阶段可以通过改良齿比,获得更好的经济性和平顺性。

搭载在卡雷拉上的这款7速变速箱被作为卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉敞篷版和卡雷拉S敞篷版的标准配置，与其可同时选择的是早已扬名在外的7速PDK双离合器变速箱，但很显然，此次的手动变速箱却更具关注度。

ZF表示在为七前速手动变速箱配搭操纵机构时体现出七前速双离合器变速箱(PDK)模块化设计的巨大优势，不过在设计中仍然也遇到一些难题。七前速双离合器变速箱与七前速手动变速箱的最大差别在于双离合器与H型操纵机构。变速传动机构并无变化，只是增添了一套新的拨叉。

保时捷和ZF推出的第七个挡位，也并不是出于速度和动力的考虑，完全是为了降低油耗和排放，在相同的巡航速度下将发动机转速控制到更低的水平上。其中1档至6 档采用运动型传动比，在6档达到最高车速；7档采用大传动比，能够通过保持较低的发动机转速来降低耗油量。在原有的6速手动变速箱上增加一个超速档会在高速行驶时有效的降低油耗并且带来更多的舒适性，可以有效降低引擎的嘶吼噪音，并且可以使新改进的引擎更加有效的发挥其增大后扭矩的优势。不过,往往利弊相连,降低各个档位的齿比能有效的提高经济性,但要用频繁换挡来保证引擎有足够的转数来发挥动力上的优势和更快的提升速度,而且在挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。    不过我相信,选择手动档的必然都是有一定驾驶基础的车主,或许更享受在多弯的道路上更加自由的选择相应档位配合牵引力输出的快感,并且由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。但我们要知道,7档位的手动变速箱,并没有给性能上带来什么本质性的变化,真正带来的,是保时捷注重绿色科技发展的“芯”。在保证运动性的同时,不忘为绿色世界做出一份贡献。