威武新伙伴 帕杰罗V97行驶450公里感言

几天下来，开了600多公里，城市拥堵道路，城市快速路，高速公路都有，以城市日常使用为主。天津的交通拥堵程度在高峰时段很让人抓狂，目前综合油耗大约在13-14升/百公里，磨合期过后应该还会有所下降。

说说一周来的驾驶感受：
1、高，实在是高。帕杰罗的车身高度决定了良好的驾驶视野，车流中的视线可以延伸到很远，这非常有利于选择恰当的车道和对前方情况的预判，提前采取收油、刹车动作，带来的好处就是更高的安全性和更节省刹车、燃油。
2、人的视觉心理，对于近距离的高于自己的物体，普遍具有压迫感和畏惧感，因此帕杰罗在路上似乎总能得到让行的“礼遇”，这在我之前驾驶轿车的经历中是不多见的。路口的会车，直行与转弯，我遇到的情况大多是对方轿车刹停，等待大猫的通过，就像大猫高大的身姿有种震慑的力量。这个不奇怪，当大猫遇到比自己更高大的水泥槽罐车、公交车时，反应也是一样的。 
3、噪音，尤其是跑高速时的噪音，可以说糟蹋了这套昂贵的来福音响。目前磨合期的最高时速我跑到了120公里，车内噪音已经掩盖了喇叭的声场。或者换句话说，为了掩盖高速时的噪音，只能委屈来福的12个喇叭了。车内异响目前没有听到，可能以后会有。
4、提速让人满意，超车几乎随心所欲。当然这不绝对，帕杰罗不是拿来比起步的，但是优秀的提速、快速摆脱险境的能力，MIVEC 6G75发动机表现优秀。低扭强大能够保证大猫的越野能力，以后会验证。
5、操控性强，上手很快。山猫的操控，我是和自己之前的速腾1.8T手自一体作对比的，我认为那么高大的山猫，竟然不输给以操控见长的速腾1.8T。变道时的准确与坚决，不像一部接近5米长的SUV。
6、外形拉风，很男人，适合我这么个糙人，路上回头率高。

目前发现的不满意：
1、左侧A柱有些影响视线。
2、可能是空间大的缘故，右腿始终找不到一个合适的支撑点，总有一种“悬空”踩踏板的感觉，容易疲劳。调整座椅后好了些，但是仍不适应。以前的车小，右腿可以靠在中控变速器箱的侧面，脚跟为支点不动。现在大猫的支撑点还在寻找中。
3、车内储物空间太少。坛子里很多TX都提到了，不重复。
4、来福音响竟然不设计ipod和存储设备的USB接口，难道要一堆CD碟片放在车里占用本来就不多的储物空间么？？长时间使用CD唱机可能会使机头温度过高，造成死机或者其他问题。
5、行车电脑显示油耗只能统计本次行车，灭车4小时后清零。即使设定为手动统计，下次着车后仍回到自动模式。这对统计较长时间短内的油耗不方便。

5/13/2011 更新

想不到真的上了爱卡首页，受宠若惊，不适应啊不适应。这也让自己坚定了决心，写好这个帖子，给咱帕坛争光。
1、前面提到高速噪音的感受，可能表达不清楚，造成大家误解。高速上跑到120公里+时速时，噪音的来源主要是胎噪和风噪，V97的音响当然还是可以清晰地听到，但是这时候的效果肯定不如低速时的音响效果好。也就是说，跑高速的时候的噪音，让来福的效果和普通的音响听上去没有什么差别，低音炮、中高音喇叭的声场已经很难辨别了。当然，如果不是音响发烧友，这时候的效果仍然可以接受。
2、终于找到了一个合适的位置可以让右腿比较舒适地踩踏板，电动调节座椅可以做细微的调整，非常好。
3、原厂脚垫太舒服了，但就是不耐脏。不知道为什么下地干粗活儿的V97要配上这么娇嫩的地毯式脚垫，容易积存灰尘不说，还没法用水直接冲洗。准备以后换个好打理的。
4、前段刹车稍偏软，但是随后很有力，4活塞+大尺寸刹车碟看来真是不假，让人安心。
5、加速非常线性。我以前的车是涡轮增压，压榨油门涡轮启动提速的时候，总有一种被弹射的感觉。帕杰罗V97的加速很均匀，不会让人很high，但是稳定、有力。极速目前没有尝试，等过了磨合期准备拉一次高速。
6、练习了一下第三排座椅的起落，后挂备胎的拆装，过程都非常简单，但是绝对是个力气活。这个还是有必要的，否则在需要的时候再练可能会来不及。流氓钩的开启没有成功，不知坛子里用过它拖车的TX能否介绍些经验？
待续...