噪音超乎想象的大！雷克萨斯GX460初感

整体桥后悬挂，中间竖着的套筒是避震，白色的消音器后面隐隐露出一点的是空气悬挂升降。避震边上(后面)方方的橡胶块起到限位加减震的作用，这个橡胶快到后悬挂轴的距离就是悬挂最大的压缩范围了。
这个设计和路虎、途锐等是很大的区别，GX460的空气升降只是个附加的选项，即使坏了也无所谓，避震还在，路虎的避震和空气悬挂是整合在一起的一个大筒子。
GX460的规格书上只说是“4连杆式空气悬架带稳定杆”，回避了“整体桥”这个最重要的特点，不知道是不是故意的，难道丰田也觉得整体桥落伍了？
其实我很喜欢这个整体桥，这么简单的结构才结识啊！

对比一下路虎的后悬挂，一切都要靠这个空气悬挂，比GX460的后悬复杂好多，GX460的简洁强壮。
一对比很容易理解为什么GX460的可靠性会高很多了....
另外，路虎这个悬挂虽然可以升高很多，但是无论怎么升高，轮子边上这对悬挂离地间隙都是一样的，对比GX460的悬挂，路虎的悬挂更容易触地。空气悬挂升高只是把汽车腹部中间的离地间隙增加了，我怀疑在实际路况下GX460的有效离地间隙并不比升高后的D4差。
另外D4的空气悬挂增加了涉水深度，号称涉水700mm，不过我是绝对不会走那么深的水的... GX460的500mm涉水对我来说足够了。
GX460比D4少一个后差，但Lexus和路虎的电子辅助都很有效，后差现在是在没什么必要的，反而多一个故障点。
极限越野GX460比带后差的D4也许差一点儿，但是实际用得上的越野和烂路行驶，我猜想GX460会好很多。
D4说明书上说，颠簸路面不能连续走超过30分钟，走30分钟要停15分钟让悬挂凉快凉快，GX460我想连续走10个小时也没问题吧，肯定是人先吃不消，而不是车...

牙包没有喷，那里面不停转呀转，要散热的。
喷了：纵梁、横梁、看得到的车厢底板、发动机护板、油箱护板。如你所说，有一堆东西挡着，车厢底部露出来不多，不过我感觉喷了还是不错的，材料感觉很不错，价格也不贵。
我的体会，在拦路上走，最容易碰到地面的就是喷的几个地方，要不就是不能喷的地方，比如变速箱、牙包、排气管等。

后面有新的体会继续分享～！
昨天看到坛子里有人问外接的TPMS，查了一下，感觉很不错，打算入手，那个接收器好像个小手机一样，放在一个看得到的收纳盒就可以了，下车查的时候还可以拿着，请师傅充气的时候可以拿在手里看气压，想起来超实用！

这台车我是很满意的～
关于地盘装甲，其他几个地方不能喷我理解，影响散热，悬挂铁家伙不能喷我不太明白，理论上说悬挂重了会影响响应速度，但是碰那么一层也重不了多少呀...
不过师傅的话俺是听滴！所以最后只喷了5罐，我弟弟的斯巴鲁傲虎之前也做一样的地盘装甲，还喷了6罐呢。
颜色本来内饰想选黑的，现车只有米色的，不过看起来米色确实比黑色好。感觉Lexus的气场比较适合米色，路虎的气场配合黑内饰更好些。

网兜罩住的杂物。

拉出行李遮挡帘。

要抬起第三排座椅，先要把行李遮挡帘取下，地板两侧有专门折叠和固定行李帘的扣子。

电动抬起第三排座椅，行李也跟着被抬了起来，有网兜行李就不会乱跑。
现在车上不放很多杂物，就是怕万一用到第三排门关不上... 
不过这样也好，强迫自己勤收拾，本来车上也没必要一直放很多东西。

今天试用了一下GX460第三排，大人进出太不方便了。空间和发现四相比就是狗座...
结论：
1. 普拉多/GX460的第三排只适合8～15岁的孩子
2. 进出第三排的标准方式是大人抱进抱出