冲动是魔鬼 黑甲壳虫新款提车深度体验

在平坦的道路上，驾驶虫子是充满乐趣的。有人在纠结扭力梁，我想说那大可不必，我翻阅了大量的资料，走访了大匹的专业人士，结论到最后都是这样：悬挂的实际工作效果，更重要在于设定。比如说PSA（标致雪铁龙）始终钟情于扭力梁并且以此独步天下，这首先可以证明扭力梁并非一无是处。除了技术原理上的优势和不足之外，虫子的弯道感受却让我充满乐趣，甚至有冲动去探索极限。
大众车友“二鬼”曾经饱含深情的告诫我：知足吧哥们，原厂条件下，扭力梁更像加了防倾杆的多连杆，加上更轻的结构重量，可以有效的减少簧下重量，这样的车子更“整”。从实际的驾驶感受来看，除了颠簸路况之外，这套扭力梁结合加大了的轮距，弯道支撑很到位。确实在经过类似减速带这样的东西的时候，车子后面的震动有点过于直白，尽管如此反正我是不再纠结，因为我的虫子永远不会去跑什么搓板路。

图上可见过弯车身的侧倾并不明显，要知道这可是一台大壳子虫子，不是尚酷也不是GTI。
刹车亦是如此，一贯的德系感觉，不象日系那么绵软直白，也不象法系那么深藏不漏，大众的刹车原厂情况下和他的动力一般“线性”，我想这会满足大多数人的诉求。