12款迈腾1.8T豪华提车 晒全车弯道写真

    提车已经3个多月了，不知不觉间就跑了快9仟公里，不知道的还以为我拉黑活呢。目前还不敢妄下定论，是否经久耐用？尤其是那个DSG。总之现在看来，还都很满意。网上说的所有小毛病还没出现，估计是时候未到 ,一直做着心理准备。有时在京沈高速上，车少点的时候，短时间撒一下野，由京沈转到丹锡高速，基本上就没什么车了。如果没碰上AMG或M等字眼的车型等等比较nb的牌子，可以说没什么对手。这关键要看你胆子有多大，网上说8秒多破百，感觉用不上，与宝马3系5万多的差价，还不清楚差在哪？除非碰上卡宴之流的不差钱，看见摄像头也不踩刹车，哥反正是要踩了。路上看到同色款有种莫名的兴奋，后面看是真耐看（看个人审美）。到目前也没搞清楚，高速公路上的那些带曝光的摄像，是测瞬时速度还是平均速度。可能也就是点儿正。明明都逼近150了，战战兢兢的回来上网查罚款，还都是正常。本人才疏学浅，以下是自己一些感言分享，若有不同意见者，实属难得可贵。之前选车，个人感觉日系车是最经济的家用选择。2月份时就想等新世代-天籁，设计还是很年轻化的。就算上了，也不会很贵，起码同配应该会比迈腾便宜，上周末，在京藏高速进京方向看见了一辆，后面着实饱满，性感，你说年轻吧，那大屁股，简直就是芳龄25熟得透透的。比照片上效果的更显大更耐看。还有那个丰田-凯美瑞，前后都还算耐看。另外，据说新马自达6就要上了，4月份的那次上海车展，也着实给销量预热，流线性外观，如果真要把蜡打成那样，不可能没回头率。本田就不多说了，没开过，大街上那么多，应该也不赖。上述所讲的主要日系品牌，还有个更心动实惠的地方就是，车本身不爱坏，保养也不贵。（最核心的安全就不谈了。）都中规中矩的。尤其是那个丰田-锐志，本人看来，日系车里的平民级“神车”，它必须得算一个，真是逆了天了，外形也尚可。说了这么多，日本这个岛国别看不大，但真不能小看，回想一下过去，他跟哪个邻居没翻过脸？！自己要是没两把刷子，我想它不可能出海找死，有去无回的。没必要说一些负面言论或行为，拿日系车开涮。都说日系车车轻因皮薄，算算看，比迈腾也轻不了多少。每个日系品牌都有自己的优势。变速箱技术就是过硬,例如那个名满天下的“爱信”，就是省油。车轻皮薄外加岛国关系，日系车也挺冤，个个冤大头。爷爷犯的事，爹又没处理利索，都撂到安倍晋三这一辈了。一讲到国际时政，前段时间凤凰网一周的头条，有一半是跟岛国的健忘症有关。所以对日系车也算敬而远之！美系车，第一个去看了，换了第二代变速箱的新君威，外形不赖。据说操控也是公认的不一般，坐进正驾，还挺霸气，尤其是那彰显雄性激素的大中控，陌生的按键得用密集来形容。扫一眼也就会看懂个声音键。如果差钱，油耗着实居高不下，想象一下北京那个二、三、四、五环…… 另外，后排空间公认太鹾，这要是平时坐进一个同龄人，你叫我脸往哪搁？！福特-蒙迪欧致胜，老爹单位里有四五辆是这蒙迪欧-致胜，大部分选这款为第二辆车，这就叫成气候了，口碑（杯）不是吹的，得一口闷，都是实在话。的确，性价比就是高，除了油耗。他们说，油耗高点就高点吧，平时也开得不多，油耗高点，心里踏实（自我安慰：说明车重）。样子我跟老婆都没看好，太前卫，反观自己算是老土了，审美思路跟不上，就放弃了。毕竟咱怎么能跟007比审美观。后来据传新款要上，哥心动了。远处看，就是一阿斯顿-马丁啊。但是有几个问题没彻底解决，就不细说了。外加上市时间都快下半年了，就给按灭灯键了，真是百里挑一啊，再看看三号“女嘉宾”是否心仪。 别克-君越，老婆看好这车了，这车价格就有些超预算了。不过一冲动忍一忍这倒是其次。关键是这货有五米长，如果切合实际当下，我认为它就应该有5.2米的长度，给自己留点余地。想想之前开的那辆中华，全仰仗车身短，见缝插针般停车位。这要是真把这货买回来了，心理压力得多大啊。现在北京各大商场的B2/3停车位是越来越紧张，有次开第一辆车的时候，不小心蹭了好大一块，壳子都瘪了。正儿八经的心疼了十分钟。依旧是油耗，五环跑五圈，油箱的剩余就基本也差不多了。从容灭灯！！！不给销售员“表白”的机会。迈瑞宝,差点与其“牵手成功”，全被梁朝伟那加州弯道广告给闹的。不过，夜间氛围灯的渲染效果，没有之一。与君威同底盘，我的理解就是与欧宝同底盘。外形也挺肾上腺素。实车比照片要显大。银色订金1万，有些可笑，感觉自己有些上杆子。无奈的灭灯!这算最心仪的“女嘉宾”了。直到现在还想着。紧凑级的要说特别提一下新福克斯，操控都快宝马级了，就是仗着那悬挂和车短。自己如果再年轻个几岁，肯定就这“小钢炮”了。生不逢时。突然感觉自己显得有些老态了。目前还感觉那白款两厢小福的既娇小又丰满的外形，长得还是很“壮阳”的。韩系车，有眼缘的，就是那索8，有一客户单位，买了两辆当公车了。刚出的时候，白色款前后都很吸睛，很有轿跑感。坐进去，看了那小人就想吐。品味感也太人性化了吧。想吐的，绝对不止我一个。北京出租车大军里竟然也有索8。灭！！！起亚k系，说大头，就是那k5，外形霸气，价格也不贵。韩系车，在日系的督促下，个个都“人模狗样”的。还都挺耐看。一坐进去，个人总感觉自己是出租车驾驶员，地地道道的韩系车风味真重。北京出租车韩系车占多数。法系车，一辆实车也没去看。浪漫外形，不适应。另外想起圆明园了，啥也没有，门票还那么贵。同上述“日系”。上述是看车情况，下面才是带图重点正文，德系车。心理其实早有算盘，好比，买手表就要买瑞士产，同样，买车就买最擅长工艺的国家。abb买不起，就考虑最接近abb的车型，答案瞬间简单了---大众。另外自己也是个德粉，并不能说崇拜元首，但也是个“元首迷”。保时捷跟元首，面子上关系不错，都快留垂青史了。但都有自己利益的着眼点。前者要政府公关，后者要夯实基础。两人对上眼了，外加互相看着顺眼，一拍即合。元首生日那天，呈送甲壳虫样车一辆。800多德国马克，元首随便一个演讲稿稿费就能买个10来辆。这价格---满意啊!的确很大众。坏消息是，元首要求大规模量产大众-甲壳虫，800多马克，每辆的利润也就是发个薪水，赚不了啥钱。好消息是，元首拿下波兰，可以找廉价波兰人来。1938年附属保时捷，2012年生吞保时捷。大众，没点技术创新和战略手腕，早被盟军没收充公了，后三代子孙总之都很争气。所以大众的牌子跟双B有些差距，但是自1967年先买下奥迪，天天拿着奥迪做“活体实验”。把奥迪给彻底炼出来了。大众这个历史牌子，还算它硬朗。手里没奔驰/宝马那么个个手里“大小王”，但四个k,也不赖。1991年，问长春一汽，你手里有多大的牌，咱俩一伙？全是龙，可以给你走走量。迈腾，国内每月1.5万的销量，德国大众天天大白天趴被窝里乐，这量叫你走的。量大，故障率就会按比例升高，DSG问题浮出水面。好在问题也算解决了。真得祈祷自己的座驾别去中那大奖，尽量不走拥堵路段。感觉还是迈腾比较适合自己，西装革履、一板一眼的，挺稳重，结合自己也快30了。也该走走稳重路线了。坐进去，奢华算不上，每一处设计取“中庸之道”，没有不足，也没有特别显眼之处，都很适中。另外，那个三幅方向盘，一看设计师就没有通宵达旦，手感不错，但造型设计一般般。总体设计挺有缘，像是自己的车。外棕黑内的。特点就是：稳重 内敛 ，并不张扬。最后综合上述，决定交钱提车。 以下也该上图了，自己都急了：                   前脸，很耐看，挺稳重，伴随一种成熟美。位置灯打开，也算半个天使眼，很有气质的西装革履男。大众没有奔驰的气场，没有宝马的张扬。但是人家是保时捷、布加迪、兰博基尼、奥迪的大东家。              这个角度，是大爱，亮点其实在轮毂，多幅轮毂与整体很和谐。B柱向后明显借鉴了宝马的设计语言。因为牌子都比较硬，两家也没计较太多。不像国内，王老吉非得要把加多宝灭了，红罐都不让出了，其实分享，得到的会更多。        
       作为第三张，就是因为有MAGOTAN的标。这个尾灯设计，一看就没少下工夫。一汽也一直尊重原版B7设计，不敢轻举“妄动”，德国佬第一辆车民用，咱还清朝呢。相信，迈腾后续版本一定会比现款更具有高科技和时尚气息。不信就等着看，这一代将会变成经典。          这里要感谢一汽大众尊重德国本土B7的设计，并适当加长。没有擅自改动。本身设计已经很协调了。不像另一款同级别大众，被改了。这就好比，研究生反复斟酌写好的论文叫一个中学生看看，不足之处给改改。                看上去并不具有流线型和豪华感。但是有种说不上来的"德国感"。能看得出来设计师在每个细节之间处理/把握的很谨慎，把这些细节合计起来再优化统一。直接导致了款型看上去稳重的视觉效果。当然在设计语言上，必须要比B6有革命性的变化是目的之一，并被之后的车型奉为经典就可以了。设计上很成功。这个设计团队可以想象得到，他们人数一定不多，一定也有年轻人，项目经理能够很有能力的协调好各种分歧意见。          尾部设计从这一代开始辉腾化。就连新CC也开始向辉腾的尾部设计思路上靠。每个人的审美一定不一样。比五幅轮毂更和谐一些。细节上疏忽一点，销量上可差得就不是一点了。          就单单B柱以后，设计得很“高富帅”，国内加长的效果符合国人的审美。一汽不愧是国企，很会“江湖”办事，既要考虑德国人的“最好不改的意见”，也要考虑厂党委书记的销量要求，干脆只加长得了，别最后弄个“鸡飞蛋打”，啥也没捞着。           这一款其实不是丹拿音响。但已经很不错了。毕竟自己还没发烧到离不开音乐的份上。音质还是很不错。