超跑世界乐无穷 奥迪R8运动车型培训笔记
这个环节教练开着rs6跑在前面，我们三辆车跟在后面尽量复制教练的路线，熟悉刹车点、入弯点、Apex点和出弯点。教练则用后视镜观察学员的驾驶情况，通过对讲机纠正大家动作，安排轮换排队次序等等。一轮跑4圈，3圈正常跑，1圈散热，然后进维修区换人。每人一共进行了3轮（我就是6轮啦，哇咔咔）。
因为同组有几位学员水平实在是不太行，多数时间车队速度都不快，离R8的极限还老远去了。轮到我跟教练车的时候，故意紧紧贴住rs6后面，教练一看后面跟的紧，也就放开了一些速度，前半圈开的还是比较快的，可是好景不长，我后面的车冲进草地吃了点草，虽说直接开出来继续了，车子也没什么损伤，但教练还是把速度压得更慢鸟。痛苦。整个下午只有一次在大直路上，我故意留出一定距离后全力加速，冲到200多，可惜又被前面压住，不能一直加速到末段刹车点。
这一下午的刷圈，虽然速度跑不起来，我还是尽量按照正确的轨迹走线，直线上慢点拉开距离，弯道上快点，感受车子自动推出去走出来的线路，争取切到合适的Apex点上。注意眼睛看着Apex点和出弯点，找准入弯切过去的感觉。对于之前只跑过一次肇庆赛道的我来说（那时候根本找不到感觉），学到了非常多的东西。当然，我也应该是全场最认真的学员之一，全程保持注意力高度集中，全程保持头脑清醒的学习、记录、分析，现在可以做到在脑子中默出每一个弯角。经过这次学习，我对珠海赛道有了一个基本的初步认知。
1号弯正确切入之后，要把注意力放在出弯点上，这样走出来的线路才比较科学，不会在这么大而宽的弯上“迷路”。
我最喜欢4号和10号两个左转弯，在一路右转中的两个左转是多么的适合咱们左舵车啊。其实是因为这是两个最最简单的直角弯，对于新手来说，最基础，最简单的东西才是教科书。
7、11两个发卡弯，以前我是最怕发卡弯的。在三水比赛的时候，每次都在这里掉不少成绩。现在看来，还是没找对Apex点。在这种发卡弯中Apex点比我想象的要靠后很多很多。
刷完圈迎来的是这一天对我影响最深的环节。因为绕桩跑了第一名，有幸第一个试乘外国教练驾驶的R8 LMS赛车。说影响最深是因为。。。。我到现在还觉得脖子后面的肌肉酸痛难忍，这赛车每次重刹的时候我那带着全盔的大头简直就像飞出去了一样，任你怎么算刹车点提前准备，就是扛不住。
很可惜，我手里没有自己穿着赛车服的照片。
这个赛车用的是序列式拨片换挡变速箱，动力上也没有感觉比普通R8高多少，主要是坚硬的悬挂和恐怖的抓地力不同。每次过弯的时候，随着悬挂嘭的一声，你能明显感受到整个赛车的重心转移到外侧车轮上，但是几乎没有侧倾，非常流畅的滑过弯心，然后开始大力加速。头一圈的时候，车手甚至还在过弯的时候扭来扭去暖胎，实在是把我吓的不清，这赛车的极限倒是有多高！然后就是恐怖的高速弯，根本没有一点犹豫，全程保持加速通过，在前两圈我的心一直是悬着的，待到第三圈终于适应了，却跑完换人。。。
好了，终于可以说说车了。通过一天的摸索，我可以非常有信心的说，这超跑跟普通车的差异就是大----废话，这还用说么？完全是两个世界的车。不过，对于我来说，这落差仍旧比想象的要大的多。这些终极驾驶机器比普通车最大的不同不是在动力性能、刹车力度这些表象上面，而是对驾驶员动作的响应、对驾驶员意图的坚决执行。来自Lamborghini的V10发动机油门反应快到变态的程度，行程极短的悬挂配合沉重的方向盘让转向动作非常迅猛的转化成车身动态，整部车好像是穿在身上一般。
外观就不说了吧，到超跑这个层次讲究的不就是个性化么，谁说也没用，车主觉得好看就行了。
R8的车厢放在现在来看，确实有点落后，需要换代了。座椅设计还是很大程度上兼顾了日常使用，总感觉对大腿、肩背部的固定不足。方向盘还是大众最爱用的平底款，方便上下车，一般弯角没问题，都能一把过，在掉头的时候这种不圆的方向盘就很烦了。关于转向力度，这个要再说一次，真是太太太重了。重到我觉得真的没什么必要，就这力度，如果在狭小的停车场泊车停位，接下来确实是要多吃一碗饭的。而且，这套转向系统准是准，但却没有太多的地面反馈，仍旧有大众集团的转向没味儿的传统。
生猛的发动机响应真的很快，油门一动车身马上就有反应，就好像密齿比的手动挡车放在一档开似的。一开始我很不适应，车子开的一顿一跳的。7DSG变速箱也没什么好抱怨的，换档相当快，动力衔接非常顺，不过今天我把主要精力都放在赛道上了，并没有去试一下手动拨片换档如何，相信肯定也是非常不错。R8有两个驾驶模式，一个是普通模式，一个是运动模式。在普通模式下，动力系统还算能尽量保持克制，做到普通驾驶能忍受的程度。在运动模式下，如果你开的慢，那可真叫一个难受了。发动机没有4000转不升挡，速度稍微下来就轰的一声给你降下档，紧随着的是发动机制动带来的车身剧烈滞动，上午的时候我甚至以为这车变速箱坏了，跑去问教练。。。不过在下午刷圈的时候，运动模式的优势就出来了。只要你以一个比较快的节奏驾驶，这变速箱就能充分配合你的需求，加速的时候绝不提前换档，弯前刹车的时候一声声哄哄的补油帮你保持转数准备好动力随时供你使用。你就只管专心走线就是了，根本不用操心动力。
R8的刹车也是我觉得很奇怪的一个地方。这套刹车系统力度十分强大，耐高温性能也是异常强悍，这么乱开一整天不见一丁点衰减。不过从刹车踏板的感觉上，却跟我想象的超级跑车很有差距。踏板踩下去轻飘飘的没有反馈，刹车力度是随着踏板深度线性增长的，很容易控制，不过就是没有从踏板传回的信息，一切都要靠屁股接收。
关于悬挂、四驱系统的极限，这还不是我的驾驶技术能够触及的。在弯中，整部车就像走在铁轨上一样，死死咬住地面。有几次掉头弯故意超速入弯，车子也只是有非常轻微的推头而已。在弯中小心的多给一些油门，除了正常的走线变大之外，没有出现期望中的任何动态，就这么四平八稳的过去了。从这方面看，超高的速度和超高的极限就一定能带来超高驾驶乐趣么？我看未必，相反我更欣赏86这种动态丰富的车子，起码即使你不是舞林高手车子也愿意跟你一起跳舞。
出了赛道，回到我自己的ATS上面，突然发现小白上的一切都变得软绵绵的了。加速软软的没感觉，悬挂变得舒舒服服的，保持良好感觉的是转向和刹车踏板的反馈。回来这100多公里的高速上面仔细体会，发现ATS的悬挂设计真的很厉害，即使开了一整天的超跑，在ATS上仍然不会觉得粗糙简陋。加油小白，下周末带你去跑GIC！
