光荣与梦想 体验奥迪新R8 V10 Spyder
当我把这辆R8 Spyder停在La Sarthe赛车场的入口时，那种激动无法言表。对我而言，这不仅是一次用实际行动向世界最著名的耐力赛事致敬的完美旅程，更是往日梦想的一次完美实现。
还记得在去年首次朝圣勒芒24dx时耐力赛时，我曾在从巴黎到勒芒的大巴上默默许愿，希望有朝一日能开着辆高性能车像欧洲车迷一样用自己的步伐去融入勒芒。没想到愿望实现得这么快。一年后的今天，我已经坐进了这辆火红的新R8 V10 Spyder，并准备从法兰克福向勒芒进发。
天空瓦蓝，艳阳高照，即使赶上了法兰克福入夏后最热的一天，也丝毫没有削弱我们高涨的热情。座下这辆即将进入中国市场的新R8 V10 Spyder似乎也被我们的情绪所感染，刚出停车楼，它就开始有些跃跃欲试，用阵阵的低吼与稍稍的躁动告示着它的不平凡。
还是趁着法兰克福城内这段相对平静的道路先来简单介绍一下这次精心计划的路程吧。为了将激情延续得更长久一些，我们并没有打算直接闷头开上近800公里去杀入勒芒，既然是一次旅行，那么可以轻松地欣赏途中的美景当然是整个计划中不可或缺的重要组成部分。于是，这段通常一天即能完成的旅程被我们刻意地调慢了一些：第一天我们将途经法国梅茨和香槟区，并在傍晚抵达埃佩尔奈；而休整一夜后，我们将从埃佩尔奈出发，取道巴黎，最后抵达勒芒。
从城市道路转上高速公路，在限速标识从车载导航的屏幕上消失后，我们知道是时候让这辆新R8 V10 Spyder畅快地跑上一阵了。你一定注意到了前面这句话中的“新”字。没错，相比我们熟悉的、在前年引进国内的R8 V10 Spyder，这辆车有着诸多“新”的变化。首先在外观上一眼就能辨识出的“新”来自于全新的LED前大灯以及动态LED尾灯；其次，前保险杠上的左右两个进气口均使用了新式的三格栅分割设计。在这其中，要多说几句的自然是车灯，对于擅长此道的奥迪来说，这次新R8所标配的LED前大灯，其远、近光的发光二极管被分别置于日间行车灯／转向指示灯的上方和下方，同时，弯道辅助灯也被集成于LED前大灯系统之中。而所谓的动态LED尾灯，指的是尾灯融入了奥迪创新的转向指示灯动态显示技术——灯光闪烁走向与车辆转向的方向保持一致。这不仅显著提升了视觉效果，也大大增加了车辆的路面识别度。恐怕也正是因为如此，在城市道路上慢行时，不时地有人从后面特地超越上来向我们行注目礼。
当然，坐在车内，这些外观上的变化远不如排挡杆下隐藏的改变让人更加欢喜。因为在这里，右手控制下的那台6挡序列式变速箱已经被一台7挡双离合器变速箱所取代，这让发动机动力指标并未改变的新R8 V10 Spyder在完成0至100公里／小时的加速时要比老款快上0.3秒。而且相对于更快，更平顺的挡位切换所带来的舒适感更是讨人喜欢。老款R8 V10 Spyder在激烈驾驶时的明显换挡顿挫感终于成为了历史，而且在低速行驶时，新车的油门反应也要比之前更加清楚和直接得多。毫无疑问，这些改进让我们的旅行更无遗憾，激进时不必再以舒适为代价，悠闲时也不会为脚下的动作而分心。
