注重细节表现 雷克萨斯GS250 F用车感受

如果是LED大灯的话那就更好了。

内在外观就分享到这里，现在来简单说一下主观的驾驶感受吧，毕竟这才是这台车的精华所在。2.5L V6自然吸气，最大马力/扭矩 209ps/253NM，搭配六速手自一体变速箱。相比现在满大街所谓的性能车用的2.0T四缸发动机，配上7速或者8速变速箱，再无限压榨到300+ps 350+ NM, 这辆所谓的“性能车” 在数据方面可谓是保守派，甚至是有点老掉牙了。不过这也符合雷克萨斯的一贯作风，新款的IS350 fsport 3.5 V6的发动机，306的马力也算是相当保守，所以在这台2.5上209的马力倒是并不出人意料。 

数据终归是数据，驾驶感受完全不是数据可以说明的问题。刚拿到车的时候我其实对这辆车的数据是一无所知的，包括马力扭矩，还有官方0-100加速时间8.6s。开了一圈之后我个人的感觉是这辆车的马力大概是在250匹左右，扭矩大概在300左右，加速时间大概是7秒，后来查了数据，才发现数据和我的感受有相当大的出入。之所以我会产生这样的错觉，是因为驾驶过程中，加速感一直都是十分明显热烈。无论是在普通模式下还是运动或者是超级运动模式下，只要舍得给大点油，都能感觉到源源不断的动力，还有不输涡轮车的推背感。而且V6发动机带来的声浪我个人认为非常好听，很直接，并没有很多4缸车里会加的模拟声浪那种过分夸张的感觉，非常地铿将有力，而且不会觉得很烦躁，具体的声音大家可以到下方的视频里感受一下。当然，由于是自然吸气的缘故，所以你必须要非常舍得给油才会感觉到有力量在你脚下。从数据上看，发动机在6400转上才会迸发出最大马力，在4800转时能迸发出最大扭矩，和我个人感受基本无异，所以一定要舍得给油门，才会感受到它的力量。前段会感觉油门稍微有点偏沉，过了3000转降档后就能感觉到源源不断的力量带给你的信心。变速箱和发动机的配合也算得上天衣无缝，很顺畅，无论升降档响应速度都非常迅速，手动模式下换挡时收油的声音也非常好听。 

  操控上，虽然有一些老师在评测时说这辆车的操控表现得中规中矩，但就我个人的期待值来说，这辆车已经远远不止达标了。长4米85，轴距2米85，重将近1.7吨，在规格上来看，这辆车绝对算得上是中型偏大型轿车了。但是开起来的感受却完全没有累赘的感觉。方向十分精准，指哪打哪，虽然是后驱，但是感觉更像是四驱，因为实在是太稳了，变向时完全没有拖泥带水的感觉，也感觉不到车尾带来的任何一点累赘。在短短几天的驾驶中，为了在有限的条件下体验这辆车的极限，我曾多次试过在车辆繁忙的闹市中以比较快的速度超车或者是插进夹缝中，每一次给我的信心都非常足。我自己的CC 2.0T，轴距车身长度都比GS250要短，可是很多情况下在CC上都没有足够信心做的事情，在GS上我都是毫无担心的，因为这辆车实在是太稳太准了。还车过后我思考了一下，之所以在一开始开的时候我感觉到0-100加速的时间大概是7秒左右而实际上是8.6秒，估计就是操控上的信心弥补了时间的差距，还有加速的感觉结合推背感，让你根本想不到这辆车的0-100加速居然需要8.6s. 底盘和上就没有加速感来得那么直接，感觉还是偏软了一点点，不过考虑到这并不是一辆完完全全追求运动的车型，而是兼顾舒适和家用，所以这个调教也是完全可以理解的。在Sport/Sport +上能感觉到方向盘和悬挂都变硬变沉，但是并没有太过明显，没有宝马3系上的那种切换到运动模式以后竭嘶底里豁出一切的直观感受。

点一下题吧，说了那么多动态的直观感受以后，再说一下这辆车温柔驾驶情况下的感受。雷克萨斯在造舒适的车这方面的才能依然是无比突出的，整车的隔音效果非常好，在下班高峰期的时候我关闭了音响，依然听不到外面太多杂音，会给车里人谈话提供一个良好的环境。在ECO和普通模式下，车辆的驾驶感受我个人认为和皇冠非常相似，会让你很放松，即使长时间驾驶也不会感觉到非常疲惫。音响方面我个人并没有太大追求，感觉整体表现中规中矩，立体效果，但是低音还有高音就欠缺些力量了。

  最后再来说说一些我满意的细节还有我不满的地方。雷克萨斯在坐乘感受上还是很细心的，我特别喜欢的是停车熄火后座位会自动向后退，方便你下车，上车后又会自动调整回记忆的位置，这一点带来的科技感还有便利性真的非常不错。我无法理解的是它制动的位置。我再在刚开始的两天里一度认为这辆车是只有自动制动的，因为我根本找不到手刹脚刹或者是制动按钮，但是有一天无意中我摸到了它....这个位置实在是太隐秘了，位于方向盘下方的位置，位置大概就跟以前90年代的面包车的那种要拉上来的手刹的位置差不多，而且设计得非常小气，要按得到的话必须把两腿并拢才能按得到。不过这还不算太影响整体感受，毕竟它的自动制动已经足够聪明和智能。我觉得最不够完美的是，都已经到了这个档次的车了，各种很人性化的配置都具备，居然没有配备自动驻车或者是自动启停，这就真的让人有些无法理解了。

总结一下，从一个非车主的角度来说，这辆车对于我来说绝对算得上是惊艳。我过去曾经是个对0-100加速时间非常迷信的人，但这次很大程度地改变了我的这个观念。没什么致命缺点，内饰精致，操控完美，动力足够，激情狂野，安静舒适，这些都是可以用来形容这辆车的词语。最重要的是，我觉得这辆车完美地诠释了雷克萨斯乃至是日本人在工体上独具一格的“匠”心，这是非常难能可贵的。当然了，这车的价钱也是相当的具备情怀的。看过论坛里一位哥们说的话感觉很有意思，“大部分人的消费习惯是花50W，看上去像70W，恰好相反，GS250F是50W，看上去却像20-30W",我觉得这一定程度上也反映了这辆车定价带给喜欢他的人的无奈。指导价56万，要是不是真爱雷克萨斯的，可能就会觉得这个价钱都可以买A45 AMG或者CLA45 AMG了，毕竟，对于没有特别的品牌情结的人来说，同样的价钱买一辆马力多了180匹的车，这种诱惑是很难拒绝的。但是对于真正爱雷克萨斯的人并且懂得其中真谛的人来说，这车绝对又是超值的，就像我朋友一样。只能希望将来在自贸区的环境下，随着关税的降低，能让爱它的人爱得更理直气壮。所以无论别人怎么推荐，这些还是要因人而异，要看个人的喜爱还有追求才能决定这是不是一款适合你的车。其实喜欢是一件很纯粹的事情，没必要考虑太多别的问题，就像我当初选择CC的时候其实很多人都劝我大众问题多，可以我就是喜欢他的外形，我就是喜欢一辆我看着心情会变好的车，所以就算一直以来的确是有些烦人的小问题，但是我也毫无怨言。