新奥德赛 09款2.4 舒适版终极改装图文

这是一部普通奥德赛发动机的样子（装饰用的黑色大塑料盖板已经被脱了）。
与上面那张改装过的车子对比，会很容易发现，原厂发动机的顶盖（气门室盖）是银色的，而改过的是红色的！

再来张特写

估计有TX会认为，那不就是把原厂的发动机顶盖喷成红色了嘛！如果真有人这样想的话，请给我3分钟时间，我先哭会儿。

涕泗横流中......

好了，收拾一下自己的心情，我继续往下讲：

本田的发动机一般都会有普通版和高性能版之分。
举个例子，同为2升排量的发动机，同样使用了本田独家的i-vtec技术，同样不带任何增压设备，普通版的功率为156匹马力，而高性能版的功率高达220匹马力。促成这种差异的因素大大小小有很多，比如发动机的压缩比不同，极限转速不同，零部件的材质和精度不同等，其中一个因素是：凸轮轴和进排气门机构不同，导致i-vtec发挥的水平不同。
为了在外观上让人能一目了然某部本田车搭载的是普通版还是高性能版的发动机，本田公司将其高性能版发动机的顶盖（气门室盖，下面是凸轮轴和气门机构）涂成了醒目的红色，也就是江湖上赫赫有名的“红头”或“红顶”。

在把话题引回我们这部奥德赛之前，我还得简单的说一下i-vtec是怎么回事：
i-tec 是intelligent variable valve timing and valve lift electronic control system的缩写，翻译成人话有两个版本，阳春白雪式的：智能可变气门正时及升程电子控制系统；下里巴人式的：发动机气门什么时候打开、打开多大、什么时候关闭统统都是电脑根据发动机的工作状态进行即时调整的。（不带此功能的发动机，气门开启、闭合的时机和开启大小是固定不变的。）
通过运用i-tec技术，可以实现对发动机燃烧工作的进一步精确控制，从而大大提高了发动机的燃油经济性和动力性能。

好，现在把焦点重新放到我们的这部奥德赛上来。
这部车原厂搭载的是2.4升 i-vtec发动机，4个汽缸，每个汽缸有两个进气门、两个排气门，原厂功率161匹马力。我们给它移植了一套本田高性能版发动机的凸轮轴、进排气门机构以及配套的红色气门室盖。现在我们就来看看，这套机构与原厂的东东到底有什么不同......
先上原厂发动机的照片（注，很遗憾没有留下这部奥德赛拆发动机时的照片，不过我翻山越岭，终于找到几张这款本田发动机的内部构造图，与原车是一样一样一样的。）

有的TX可能会讲，好像看不出个所以然嘛！
呵呵，所以我才给图片加了标注啊：
首先看一下白底的红字，你就会知道，原来这是改装之前的样子，并且，图片中位置靠上的那条凸轮轴是负责驱动进气门的，位置靠下的那条凸轮轴是负责驱动排气门的。
然后再看一下我亲手绘制的那3个茁壮的箭头：“两个”红色箭头指示的是驱动“两个”进气门的“两个”凸轮。（好啰嗦啊，不过我还可以更啰嗦一点哦：注意，只有“两个”！）   “一个”绿色的箭头指示的是驱动“两个”进气门的“一个”凸轮，注意，只有“一个”。

然后，我们再来看一下，改过之后的发动机变成什么样子了：

估计现在大家不需要我过多的解释就能看出门道来了：
重点看那几个依然茁壮的箭头！OMG，红色和绿色的箭头都变成“三个”了！！！对应的就是各有“三个”凸轮哦！！！

其实，前面已经说过了，奥德赛原厂发动机（就是“改装前”那个）已经运用了i-vtec技术，但是，在凸轮轴和气门机构方面使用了简单的版本，结果就是：进气门开启的大小和持续开启时间只能做小幅的调节，而排气门纯粹就是个“傻瓜”，根本没有任何调节功能。这套机构只能在燃油经济性方面有所贡献；      而红头机盖所对应的那套机构（就是“改装后”那个），不但加大了进气门开启大小和持续开启时间的调节范围，更是将排气门的开启大小也变为可调，这样在经济性和动力性方面都可以真正发挥i-vtec的功力！

考虑到国内的油品，为避免爆燃的骚扰，我们没有对发动机内部做别的改动，去提高它的压缩比，（奥德赛原厂发动机的压缩比是9.7，而真正“红头”发动机的压缩比高达11.5）；也没有对曲轴等部件做强化和高度动平衡处理，去拉高发动机的极限转速。 所以，（单单）更换了红头机盖（以及对应的高性能版凸轮轴和气门机构）后，发动机的马力只提升了十几匹。
然而, 发动机改装是个系统工程，在此，请各位TX注意，我要强调“系统”二字：虽然单纯红头机盖本身为发动机动力提升带来的贡献有限，但是，它提高了进排气的效率，为我后面即将介绍的第二个改装项目“安装机械增压器”提供了一个异常NB的平台！

发动机改装的重点之一，换红头机盖就到此为止了。下面，终于轮到高潮中的高潮了 – 

2.  安装机械增压器

让我来做一个这样的设想：
你，给你3秒的反应时间，就是你，晚上吃过晚饭，点起一支烟，坐到电脑前，像往常那样打开汽车之家，然后情不自禁地点进奥德赛车俱乐部，因为最近有一个叫“御风而行”的变态，口水淋漓地发了一个帖子，给大家晒一部经过深度改装的奥德赛。虽然这个变态没有把帖子一次性写完，不过所晒的车子确实很靓，以至于让你失态地乱咽口水。你看这个变态发了第一帖，贴中说这是一部“终极性”的改装车，因为它安装了机械增压器，于是你很期待；你翻页看到这个变态发的“续集1”，发现里面还没有机械增压器的踪影，你不禁有些焦躁了，想要骂人；你继续翻页看到这个变态发的“续集2”，里面竟然还没有机械增压器的踪影，于是怒了，要掀桌子砸电脑了；当你在崩溃的边缘，用颤抖的手指继续翻页，看到这个变态发的“续集3”，里面竟然还没有机械增压器的踪影，于是，你崩溃了，要操刀子杀人了！   
今夜，这个变态终于把“续集4”写好了，终于要讲机械增压器了，而你也得到一个放下屠刀的机会（还是那句话：我宅心仁厚啊）。
此时此刻，你最想问的是什么呢？

我想应该是这样一个问题吧：“机械增压器这个东东到底有什么NB的？！”

对此我可以做个相当简洁的回答：“它可以直接将原厂发动机的马力提升40%！！也就是4成功力啊！！”

温习一下金庸同志的作品（虽然黄易已经算是很牛了，不过笔触明显没有金庸那么细腻。所以，金庸同志仍然是我心目中武侠小说界的古今第一人。顺便悼念梁羽生先生......），你就知道一般的武林高手提高一成功力有多不易。幸运如郭靖者，能有机会修炼九阴真经；如张无忌者，有九阳真经；如杨过者，有独孤九剑；如段誉者，有北冥神功；如虚竹者，有无崖子、天山童姥和李秋水的毕生功力！所以，他们的功力才能“神话”般地突飞猛进。

呵呵，这部奥德赛将功力提升4成的时间只需要一周（就是安装机械增压器的施工时间）！可以说，机械增压器就是它命中的的九阴真经、九阳真经、独孤九剑、北冥神功和无崖子、天山童姥、李秋水！
为什么机械增压器如此神奇，能够给一台发动机 / 汽车一个脱胎换骨的机会呢？（科普文啊，科普文，吐血......）
那得从发动机工作的最根本原理说起。其实TX们应该知道，汽车发动机的学名叫“内燃机”，是依靠在汽缸“内”的空气与燃料经过“燃”烧，燃气膨胀推动活塞做功的一种“机”器。（我一直倾向于另外一种比较酷的表达：可控爆炸！！！）当一台发动机造好之后，其汽缸的最大容积是固定不变的。打个比方吧：小时候你去医院，一个漂亮的护士姐姐残酷地扒掉你的裤子并将你摁倒在床上，这时你楚楚可怜地回过头（估计也有色迷迷地回过头的），泪眼朦胧中看到护士姐姐正在一手拿着装药水的小瓶，一手拿着针筒往里面吸药水。 好了，画面定格在这里，将焦点对准美女手中的凶器-“针筒”。其实，针筒的工作原理与发动机汽缸的工作原理是有相通之处的：简而言之，就是拉动活塞将流体吸进来，再推动活塞将流体排出去。一个针筒最多能吸进多少药水是固定的，同样的，一台发动机最多能吸进多少空气也是固定的。
“吸”是我们惯用的表达方式，事实是,当活塞下行 / 被拔出时，外界的“大气压”将流体“压”进了活塞刚刚所在的空间！（我们悠哉悠哉地生活在大气层的包裹当中，浑然不觉大气的压力，以至于往往忽略了其巨大的威力。回忆一下有名的“马格德堡半球实验”，就是这样巨大的压力将药水压进护士姐姐的针筒、将空气压进发动机汽缸的。）
在不改变发动机内部容积的情况下，怎么样提高它的马力呢？
相信有逻辑头脑的TX会自然而然地想到，(正如数十年前那些天才的工程师想到、并做到的那样)：能不能想办法让发动机在单位时间内“吸”进更多的空气，并提供更多的燃料，由此产生更大的功率呢？
答案是肯定的，那就是通过一定的设备，提高发动机进气端的压力，利用额外增加的压力，将更多的空气压进发动机去！ 
而这种设备就叫“增压器”！
经过几十年的优胜劣汰，江湖上，汽车发动机增压器形成了双雄并立的局面：一方是涡轮增压器，另一方就是机械增压器。 

（又要继续科普文了，谁来救救我啊）
涡轮增压器通过发动机排气来驱动，与机械增压器相比，其优点是效率较高；不过宿命般的，其先天性缺点非常明显：
一是有涡轮迟滞现象，也就是说在发动机较低转速下，涡轮增压无法发挥效用，只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而不是让驾驶者感觉舒适的线性提升。
二是安装涡轮增压器相当复杂,因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，而且往往要重新定制排气歧管，这无疑增加了安装成本。而且涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度，环境可谓相当恶劣，后期的维护保养成本相对较高。

机械增压器通过发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺陷，具有体积小，便于安装，动力输出线性等特点。这台奥德赛上安装的正是这样一个东东：Rotrex机械增压器！

在遥远的北欧，有一个小国叫丹麦，此国曾诞生过一个作家，名叫安徒生，他写了很多很棒的童话（最知名的当数“卖女孩的小火柴”），在童话界与德国的格林兄弟齐名。
Rotrex机械增压器则堪称此国在制造领域能叫板德国的一大出产。其客户不仅包括德国大众，还包括珍宝级的超级跑车生产商如瑞典的Koenigsegg以及英国的Farbio。另外，在欧美的汽车改装领域，Rotrex机械增压器同样被广泛应用，知名改装公司如德国的保时捷改装专家Ruf，法拉利改装专家Novitec Rosso都首选Rotrex作为其御用增压器；其它大大小小的“平民”改装公司，更是将Rotrex增压器普及到了各式“百姓车”中。
改装这台奥德赛的车行是国内汽车改装领域的元老级公司，同时也是国内最早引进机械增压器改装的公司，已经成功的将Rotrex机械增压器安装到宝马523、宝马530、雷克萨斯IS300、三菱帕杰罗等车型，所以我们才会放心地将这台奥德赛送到他们的手术台上。