新奥德赛 09款2.4 舒适版终极改装图文

好了，说了这么多，终于该让大家好好看看机械增压器本尊了！

估计有人会说，就这么个小东西啊！？
呵呵，就是这么个小东西！人不可貌相啊！

再来回顾一下，它安装在奥德赛上的英姿！（黄色框子圈起来的部分）

其实，安装机械增压器是个系统工程来着。有几个问题是要提前考虑到并且拿出解决方案的。
第一个问题是冷却进气。
机械增压器是将空气压缩，提高其密度，以达到在汽缸容积不变的情况下，塞进更多的空气，与更多的燃料燃烧做功，从而产生更大的功率的目的。然而，当空气被压缩的时候，其温度会升高，并导致其密度变小，形成与我们的初衷相悖的局面。
这时，将压缩之后的空气进行冷却就成了必须解决的问题。
解决之道是在机械增压器与发动机之间安装一个冷却器，江湖人称“中冷器”！

为了加深了解，我带大家做一次虚拟的旅程：
假设我们是徘徊在这部奥德赛周围的一小撮氧气分子，随着周围的气流被一起吸进车子的“进气口”，经过“空气滤清器”的洗礼，我们发现自己周围那些叫做尘埃的玩伴忽然都不见了。伤心之余我们通过“进气管”被快速地吸进一个叫“机械增压器”的东东里，在此打了个转，从另外一个口出来后，我们突然发现，我们之间变得比以前拥挤多了，大家都燥热不堪，哭着喊着想把彼此间的距离回复到以前的状态。正在痛苦的时候，我们来到了一个叫“中冷器”的地方，这里好凉爽啊，简直就是避暑胜地嘛，一经过这里，大家热气顿消，于是开开心心、热热闹闹直奔“发动机进气歧管”而去。在那里，我们会遇到很多叫“汽油”的辣妹！我们跟这些辣妹进入发动机汽缸，在此度激情燃烧的短暂时光后，我们化作一缕幽魂，从发动机的另外一端进过漫长的通道又重返人间。有人将此时的我们称作“废气”，我鄙视他！

上个中冷的图片先（绿色箭头指示的东东就是了）：


这里只能看到中冷器本身，看不到进气管路。其实布置进气管路是件非常有挑战性的工作，需要根据发动机舱内的“地形”因地制宜地施工。这部奥德赛的进气管路图没有保留下来，为拍照把车子给拆了似乎又比较傻。然而为了尽可能详尽地向TX们展示改装的精髓，我跋山涉水从这个改装车行拿到了一张图片。

这是一张俯视图，最左端黑色的大匣子是空气滤清器的所在，空气由此进入，通过U形的暗红色管子抵达机械增压器，在此经过压缩后从输出端出来，然后就是一段长途奔袭，抵达最前端中冷器的右方，继续向左经过中冷器的冷却后，冷空气终于可以欢快地奔向发动机汽缸了。
这套中冷管路是他们为一台三菱帕杰罗在安装机械增压器时配备的武器，在奥德赛里也有一套类似的家伙。对这样的东东，只有八个大字可以表达我的敬仰之情：真帅！
安装机械增压器需要考虑的第二个问题还是冷却！不过是车子本身部件的冷却。
机械增压器能够提升发动机功率高达四成，在我们为这个数据窃喜不已的时候，不应该忘了，功率的提升意味着车子工作的强度更大了，相应地，一些运转部件的温度有可能会比原来要高。为了确保这些部件的温度保持最合适的范围内，为它们进行额外的冷却就成为必要。为此我们定制了几个散热器，用来冷却发动机润滑油、变速箱润滑油、还有机械增压器本身的润滑油，效果那是相当NB！

图中的车子还是早先的银色漆，车头正中央，下方大个的是中冷器，上面两个小个的，一个是变速箱润滑油冷却器，一个机械增压器润滑油冷却器。其实在最左侧还有一个发动机润滑油冷却器来着，不过在这张照片里由于拍摄角度的问题，看不到。前面提过，我是宅心仁厚之流、之辈、之徒，看到好东西不给大家一起欣赏就会心痒难挠。在这个改装车行里，我找到了他们给雷克萨斯IS300安装机械增压器时追加的冷却器的图片。坦白地讲，我觉得IS300上的冷却器排布得更酷一些---“矩阵”！

接下来要给TX们讲的，是个非常牛的东东。
正如我之前一再提到的，安装机械增压器是个系统工程。增压器有了，管路也布好了，冷却的问题也解决了，更多的进气终于成为现实了。接下来，该给发动机更多的燃料了。

如今的发动机都是“电控”的：什么时候喷油、喷多少油、以及什么时候给气缸内的油气混合物点火，统统都是由控制发动机的“电脑”说了算。该怎样跟这个电脑“沟通”，让它给奥德赛的发动机多来点油呢？（注意，此电脑绝非我们日常使用的电脑，根本没有那么好的人机界面。）

此时，应该有一个词组油然浮现在TX们脑海中：“发动机电脑调教”！
为了让发动机电脑按照我们的要求增加喷油量，我们给奥德赛安装了一套“外挂电脑” – JSCHIP，用来对原车发动机的电脑进行调教。这套东西堪称神通广大，对发动机喷油量的调节仅仅是它众多功能中的一个而已。
先来见一见它的庐山真面目吧：

对， 就是被握在手中的那个方头方脑的东东。

为了将JSCHIP的功能讲清楚，我又得厚着脸皮再来一段科普文了：
发动机的电子控制系统称为ECU（电控单元），诞生于上个世纪70年代。

（好感慨啊，记得小时候电视台有个节目叫“奔向21世纪”还是“奔向2000”来着，是国外引进的，专讲一些新奇的高科技的东西。那会就觉得，21世纪好遥远啊，仿佛不是下世纪，而是下辈子，呵呵。 现在一晃21世纪的上半叶已经快要过去5分之1了......）

当时出现的石油危机驱使人们努力寻找一种提高车辆燃油经济性的方法，对发动机燃烧的精确控制成为主要目标。此时，微处理器就像救世主一样，适时地出现了。它可以完成控制点火正时和燃料混合所需的复杂高速运算，在实际运用中的效果如此之好，以至于从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。

那么ECU是如何工作的呢？简单的说：当发动机运转时，ECU会接受诸多传感器传来的信号，根据这些信号提供的参数，通过复杂的计算ECU可以判断发动机处于什么样的工作状况，然后针对当前的工作状态，对燃油供应量、空气的配给、喷油及点火的时机等进行相应的调整。此外，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调节。而这一切都需要在极其极其短的时间内完成！ 
（其实算一算就知道，发动机过的是什么“非人”的生活：
市面上大部分车子发动机的极限转速都是6500转/分钟，不过这个极限对普通的驾驶者来说几乎没有意义，因为他们可能一辈子都不会狠心让自己车子的转速飙到那个值，3000转应该是他们日常生活的真实写照； 只有那些血液里汽油含量偏高的神行者们，才会时不时地让转速表的指针徘徊在红线区的边缘。 我们就以3000转/分钟为例好了：发动机汽缸工作包括4个步骤：吸气、压缩、点火做功、排气，循环往复、周而复始。每次循环，发动机曲轴转动两圈。3000转/分钟 = 50转/秒，50/2 =25/秒，也就是说，每秒钟每个汽缸都要点25次火做25次功。我们知道，放电影时，电影胶片每秒钟跑24格，由于视觉暂留的作用，所以我们看到了流畅的画面；假如有一双火眼金睛能透过发动机缸体看到汽缸内部每秒25次的点火做功，那他该看到怎样的画面呢？估计是持续的一片火海吧...... ）
这次的是拉着香港、澳门一起办的，至少名字上看是这样的。有人在讨论深圳车展升级、办成有国家级影响力的展会，个人觉得，任重道远啊。
现在国内已经有北京、上海两大车展了，这两个车展堪称是有国家级影响力的展会，与深圳咫尺之隔的广州也有一个车展，而且据说级别规模也很高很强大，这边深圳又有想法，要大要强。设身处地的替那些车企想一想，有必要每年都挨个去参加这些大大小小的展会吗？总得做个取舍吧，舍谁呢？

窃以为，深圳车展不妨考虑一下美国“SEMA Show”、德国“Essen Motorshow”这些专业改装车展的路数。一则中国还没有那么像样的改装车展，二则珠三角堪称是国内汽车改装产业最火的地区，三则深圳有这个实力去做这样的大事。

理论上，ECU可以神乎其技；事实上，几乎所有汽车的原厂ECU都存在力有不逮之处：

  首先，出于对成本的考虑，车辆原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这样的现实状况：就像人的指纹一样，没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样！

  （坦白一下，下面这一段内容是剽窃别人的，嘿嘿......）

除了以上所讲的发动机内在差异，外部环境的变化和驾驶者的使用习惯也会造成发动机工况的不同，比如说海拔气压的不同，当地油品质量和驾驶者的习惯等等。所以当一种车型在某个地区销售时，都应该根据当地的使用习惯、燃油品质、气候特点，地理环境等情况，对发动机进行重新调教。如果调教不得当，就会出现发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅、动力弱小、爆震、积碳等状况中的一种或多种现象。这也是象BMW（宝马）这样的最优秀的汽车厂商频繁为顾客升级ECU程序数据的原因（平均3-6月升级一次），而日、韩系（包括部分国产汽车）的低价位汽车就没有这种待遇了。

由此我们知道了全世界不同地区的车开起来是不同的，比如欧洲销售的汽车，因为燃油品质高、气温相对较低，所以发动机调校偏重动力输出；而在美国销售的车型，因为当地交通环境优异、油价低廉，排放法规严格，再加上驾驶者大多喜欢舒适的感觉，所以发动机调校偏重平稳舒适、排放清洁，而对油耗和动力的考虑就放在其次。韩国现代销往欧洲的车型，其ECU系统经过德国奔驰的专家小组重新安装匹配，性能远远超出其他地区的同型汽车。

另外，我们也可以看到在中国扎根多年的德国大众，每当新型号的汽车要在中国上市，其派出的专家小组会驾驶该种型号汽车，装载着沉重的实验设备行驶在中国的天南地北，这是一种非常诚恳负责的态度。

在中国现在的环境下，道路情况参差不齐，燃油品质差，加上以前公务用车的习惯偏重舒适和城区低速驾驶，所以早期在中国生产销售的德、日系汽车都是以提高发动机燃油消耗量、降低输出功率等，换来发动机低速的平稳输出和对低质燃油的适应性，这样带来的直接害处是发动机积碳和使用寿命的降低。动力一直不是传统中国用户的需求，所以国人一直在使用品质较差的汽车也不足为怪。

  JSCHIP堪称这一问题的理想解决者！它外接在原车ECU上，通过技师有针对性的调教，可以在各个转速区间和各个负荷下对原厂设定的点火正时、喷油量等参数进行优化修正，从而实现全面优化发动机的目的！