运动派VS舒适派—6款中级车性能大对比

　日常驾驶感受：运动与舒适的区别

　　从这6款车中选出一个作为日常代步的工具，我一定会以舒适、便捷、容易上手为标准来选择，这样完全不用考虑它是舒适派、或是运动派了。也许考虑到外观的因素，我会首先看中睿翼轿跑，毕竟它的造型最拉风，而且实际驾驶的感觉也很自如，是一款不需要长时间适应的车。

　　车身轻巧、操控灵活是马自达车型一贯的特点，睿翼轿跑也不例外，方向盘、油门和刹车踏板的力度都较轻盈，特别适合城市中驾驶；与此同时，2.5L发动机动力适中，油门响应总是很积极，车速控制很随心。操控性体现在转向直接和悬挂支撑到位上，在弯路中它总是表现的很活跃，如果能够拥有一副更好的轮胎，那么它将更加自信。

　　从行驶的舒适性来看，睿翼轿跑也很不错，行驶噪音值很低，尤其是怠速和低速行驶，要比其它车更为安静；悬挂在保证运动性同时，富有韧性，较厚的胎壁也起到了缓冲的作用。

　　与睿翼相比，蒙迪欧-致胜在运动性诉求上更彻底一些，它的悬挂调校更硬朗，在颠簸路面行驶时更多的震动会传递给车内乘员，高速行驶的噪音值也在6款车中处于较高的位置，因此乘坐舒适性有所折扣。

　　但是，我还是很喜欢驾驶这辆车的，它的底盘、悬挂调校的十分紧凑而硬朗，高速行驶中给人的信心很足，弯路中的操控极限也很高，这是所有喜爱运动乐趣的人所追求的。动力性能表现，蒙迪欧-致胜稍显平淡，2.3L发动机要到高转区间才拥有短暂的爆发力，你必须用S档或手动模式才能保持这种状态。有了一副出色的骨架，蒙迪欧-致胜需要的只是一颗更强劲的心，好在很快就会有2.0T EcoBoost推出。

　　迈腾的2.0TSI发动机动力充足，各种速度下都能保持良好活力，无论城市中跟车或是高速超车都给人足够的自信，低速爆发的强大扭矩似乎无需变速箱降档就能解决大多问题，而实际上DSG变速箱总是悄无声息地工作在合适的档位，用手动或S档更能发挥动力的优势。

　　然而，迈腾那大众一贯模糊的转向让人无法释怀，当你想延续动力爆发的运动快感时，总会受到方向的负面影响；除了这方面之外，迈腾德系车良好的底盘和悬挂值得称道，它能吸收路面多数的震动，舒适性也较出色。

　　雅阁不愧是中级车的老大，从上车的一刻起你很难找到不适的地方，座椅舒适、视野开阔，方向盘的力度适中并且有着不错的路感。这是一辆舒适性为主的车，但除了i-VTEC发动机低转时表现的不紧不慢之外，操控很有板有眼，日常驾驶很从容。总的来说，雅阁是一辆舒适的中级车，均衡的表现很难挑出毛病。

　　曾有过驾驶君越3.0的经验，那么2.0T的车型在很多方面有相似之处，就是那种四平八稳的感觉。宽大的车身，在柔软但有韧性的悬挂支撑下，将路面信息过滤的很彻底，行驶多数路面都如同一艘大船滑过平静水面一般平稳，而跑快了之后却变得更加沉稳。

　　新的2.0T发动机，让身形庞大的君越提速也很灵敏，动力响应比较直接，这一点丝毫不比大排量V6发动机差。当然，它也有需要人适应的地方，那就是刹车踏板力度较轻，初段踩上去没有明显的制动感觉，也就是刹车渐进性不够好，加上车重惯性大的因素，刚上手会觉得信心不足，需要一段时间适应。

　　雪铁龙为新一代C5配备了6速自动变速箱，我们对于它的表现很满意，日常行驶表现的非常平顺而温和，即便是在运动模式下急加速也不会感到明显闯动，显然变速箱起了很重要的作用；C5动力表现在6款车中属中等水平，虽然不强劲但也不是最差，而且运转平顺性很好。

　　底盘拥有不错的运动潜质，车身整体性很好，悬挂也柔中带刚，在高速行驶稳定性和日常行驶舒适性中间取得不错平衡，与其舒适的定位很相符。舒适还体现在车内静谧程度，C5在噪音测试中的成绩仅仅稍逊于睿翼轿跑。

　　定速巡航功能

　　6款中级车在各自车系中都属于高配车型，无一例外都具有定速巡航功能，在长途旅行中能极大降低驾驶者的疲劳程度，是一项实用的舒适性配置。从操作使用角度看，除迈腾用方向盘左后方的操纵杆之外，其它5款车都是由多功能方向盘来完成，实际使用起来都很顺手且方便。