唯雅诺/GL8/高铁 谁是最佳陆上商务舱？

我们在一等座车厢的最前面发现了一个小包厢，包厢内有6个座椅，面对面各3个，中间是一张大桌子。不过这个包厢不是完全封闭式的房间，其四周的隔板没有延伸到车顶，这显然会影响到包厢的私密性。

4点15分，列车抵达南京火车站，而此时两辆MPV刚刚经过常州，正在一处服务区加油、休整。我和查理拉着行李箱走在闷热的南京火车站，这是驾驶NPV的同事无须经历的，不知道有多少商务人士愿意为了节省一些时间而忍受这种折腾。我们顺利地叫到了出租车，顺利地找到了事先预订好的酒店，时间是4点45分。45分钟后，GL8和唯雅诺姗姗来迟，郑烨说他们在进入南京时遭遇了短暂的堵车。

这次跨界对比的第一阶段告一段落。对于中等距离(超过250公里)的旅途，选择坐高铁可以节省一些时间，而行程越长，节省的时间显然就越多。这是高铁最大的优势。此外，行驶的平稳度也是高铁的优势所在。当然，安全性本该成为高铁的另一重要优势……相比之下，GL8和唯雅诺这样的豪华NPV的优势则在于：点到点的直达交通、更好的私密性、更丰富的娱乐系统、更豪华的氛围、更自由的时间表。虽然各有优劣，但是单纯的速度优势显然无法让高铁在“陆上商务舱”的角逐中拔得头筹。那么，GL8和唯雅诺之间的对抗又会是怎样的格局呢?

虽然迄今为止，这两辆车一直被我打包处理，但是在抛开高铁这个参照物后，它们既接近又不同的个性几乎立马就显现了出来。无论如何，以后排乘客为核心是两辆车最大的共同之处。两个商务舱均采用了两侧滑门设计和2+3的座椅布局方式，通常而言，这种布局方式凸显了第二排的尊贵地位，因为这里是两个带扶手的独立座椅。这正是GL8的设计思路，从老一代“陆上公务舱”到这一代“首席商务舱”，这种观念一脉相承。新一代GL8的变化是进一步加长了车身和轴距，两者分别超过了5米和3米，现在GL8的第三排座椅可以适合长途旅行，这是其一大进化。