唯雅诺/GL8/高铁 谁是最佳陆上商务舱？

扳回一局后，GL8仍以1比2落后，最终没能扭转乾坤。综合来看，唯雅诺的后排确实比GL8更有范儿，更具备商务舱的豪华气质。然而，GL8仍然有反击的余地，后排乘客虽然是商务MPV关照的重点，但毕竟不是全部。当我们把视线转向“不那么重要”的前排时发现，在后排惜败的GL8，在这里却大获全胜。

GL8的动力组合是最大功率258马力、最大扭矩290牛·米的3.0升V6搭配6速自动变速箱，唯雅诺则是190马力、235牛·米的2.5升V6搭配5速自动变速箱。实际驾驶过程中，GL8给人的感觉是动力充沛，加速虽难言犀利，但显得后劲十足，正常换挡相当柔顺，而大油门下的降挡动作也不失敏捷，在高速上超车时显得相当从容。相比之下，唯雅诺的动力只能说是够用，超车需要有更充分的准备。除了更好的动力表现，别克多出来的一个挡位还带来了更好的燃油经济性和更低的发动机噪音。

如果说GL8是一辆好开但无法激起你驾欲望的车，那么唯雅诺就是一辆我连一分钟也不想开的车。如果不是为了工作，我真不愿意开唯雅诺，这个驾驶席只属于专职司机。我这么说没有丝毫轻蔑的意思，因为他们不也是为了王作才开这车的吗?

唯雅诺驾驶席的坐姿非常高，对我而言与开卡车没什么区别。几乎弯曲成90度的膝盖将驾驶欲望抛到了九霄云外，右脚很难在保持脚跟不动的情况下从油门踏板移到制动踏板，或者相反。制动踏板的反应与油门踏板一样苍白，以至于当我从唯雅诺上下来、坐上GL8的驾驶席时，连着三脚制动都不由自主地成了急刹。不过如果我调整心态，把自己想象成一位专职司机，我应该会很欣赏唯雅诺。它的视野实在是太好了，而且前有雷达(GL8没有)，后有倒车影像。座椅调节是电动的，空调是前后分区的，巡航系统很好用，导航系统还支持手写输入。车窗玻璃上下都是一键式的(GL8只有往下是一键式的)，两侧滑门也都是一键式的(GL8只有右侧滑门是一键式的)，老板们在看大片的同时还可以听自己喜欢的音乐或电台(GL8的司机就只能听大片的对白干着急了)。至于反应略显迟钝的油门和制动踏板，那只是需要一些时间来适应，更何况当车子里坐了一些大人物时，激烈驾驶本就不合时宜……