自主自强 比亚迪G6对比帝豪EC8/瑞麒G5
配置方面：
比亚迪G6突出电子科技装备；EC8拥有全球首创的安全装备；瑞麒G5在配置方面比较吃亏，因为其将重点放在了车身品质上
谈到配置，绝对是比亚迪G6的强项。全系标配无钥匙进入系统，除入门级的车型外，其余三款车型还拥有侧气囊和前后侧气帘、6探头雷达和倒车影像等。更值得一提的是，顶配车型还装有胎压监测系统和疲劳驾驶预警系统。
比亚迪G6众多装备超越同级别
帝豪EC8最值得炫耀的当属首次装备的激励独创的BMBS（爆胎监测与制动系统），其可保证车辆在高速行进中发生爆胎后依然可以安全的按照正常的轨迹运动，以避免发生操作不当或无法控制后所产生的交通事故。当系统感知轮胎失去压力后，制动系统会在驾驶者做出动作（踩刹车）之前进入刹车减速状态，越早的介入越能及时有效的控制车辆的行进方向。
瑞麒G5高配车型拥有电加热座椅和侧气囊
瑞麒G5除了在高配车型中拥有的电加热座椅、侧气囊和ESP外，实在没有什么可以炫耀的装备，因为它将多数的资本全都放在了整车用料和性能上了，1.6吨的整备质量也让人相信在瑞麒G5看不到的地方，奇瑞做足了功夫。不过对于追求配置的我们，这似乎难以打动我们。
动力方面：
比亚迪G6和瑞麒G5都拥有自主动力系统，帝豪EC8暂时延用三菱技术动力
1.5Ti涡轮增压发动机+6DCT，值得期待
比亚迪G6首次搭载了其自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术，最大输出功率可达113kW，峰值扭矩达到了240Nm/1750～3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。另外还有装备2.0L BYD483QB自然吸气发动机的车型，其最大功率和峰值扭矩分别为103KW和186Nm/4000～4500rpm。2.0车型只匹配5挡手动变速箱，1.5Ti车型分别匹配6挡手动和6挡双离合变速箱。
帝豪EC8的动力系统暂时均为三菱技术发动机
帝豪EC8共有2.0L和2.4L两款发动机，均采购自国内生产三菱系列发动机，技术不算落后，动力性能应付日常使用也绰绰有余。只是在情感上讲，EC8整车给人全新的感觉，但硬件——动力系统的不“自主”，总是让人感到些许遗憾。
装备奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机2.0 DVVT发动机和
瑞麒G5装备奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机，搭载六速手动和五挡手自一体变速箱，其输出最大功率116kW，1900转时即可输出最大扭矩250Nm；2012款瑞麒G5还推出了装备2.0 DVVT发动机车型，最大输出功率为102kW，最大扭矩182Nm，分别匹配5挡手动和5挡手自一体变速箱。
总结：最后不得不提的就是价格了，比亚迪G6售价在7.98～11.28万之间，除去入门级的2.0手动豪华型外，诸如全车6气囊，倒车影像，多媒体娱乐系统、胎压监测系统和疲劳驾驶预警系统等，都出现在了装备中，比亚迪以全面的配置冲击市场，延续了其高配低价的策略。
帝豪EC8的售价为10.58～15.98万，大尺寸的车身以及内部空间是其一大特色，庄重的形象很适合商务使用，并且其所配备的BMBS爆胎监测与制动系统，也让人看到了吉利的努力。
瑞麒G5把更多的经历放在了车辆整体的性能上，无论是强劲的发动机还是高质量的车身用料，都体现了奇瑞造好车的用心，但车型的老化和配置的缺失，不均衡的发展，难免会受到制约，这也是其境遇不佳的原因所在，作为2012款的重要改变，即是2.0 DVVT发动机车型的推出，使得价格有了较大幅度的下降，售价区间也下降到9.98～15.28万之间。这无疑会争取到更多的消费者。
