三款自主之战-帝豪EC7/腾翼C30/奇瑞A3

我觉得哪种调校最好开？ 

 　　这次体验的帝豪为1.8L MT，其动力并不具有爆发力，整体偏向舒适，CVT的搭载CVVT发动机，动力要稍好一点。奇瑞A3和帝豪的驾驶感受差不多，动力不能说强劲，输出相对平稳。最后要说一下的是腾翼C30，虽然轻量化做足了功夫，但这款车的动力还是要用“急也急不来”来形容，能够满足日常的驾驶，习惯暴力驾驶的你，对它是一种虐待，CVT十分适合这台车，既省油，有连贯舒适。

　　换挡杆、离合和油门：此次测试的三款车型恰好都是手动挡的，可以对换挡杆的手感稍作比较。腾翼C30挡位最为清晰，只是换5挡的时候横向行程较短，容易和3挡混淆，离合行程稍高，总体搭配起来还算舒心。帝豪EC7的换挡杆行程尚算适中，但不知道是不是新车的缘故，换挡较为生涩，总是未能一步到位，较短的离合行程让小编开这车的时候也难免会出现熄火现象，不过这些都是习惯了就好。再看奇瑞A3，换挡杆行驶比较短，而且换挡不算太顺畅，容易弄错，换挡的声音也稍微大了点，离合不高不低，刚刚好。最后说一下油门，腾翼C30和帝豪EC7在收油的时候都会出现较为明显的顿挫感，所以收油的时候不能马上放掉油门，要慢慢轻放。

　　帝豪EC7在悬挂设计方面，采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，这样的组合非常普遍，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。腾翼C30前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬架组合，也较为常见，整体调校也是偏向舒适，而且对悬挂钢度进行了很大的优化。奇瑞A3前轮麦弗逊式独立悬挂、后轮多连杆+螺旋式弹簧+稳定杆的悬挂类型，加上全系标配ESP，使得奇瑞A3成为同级中操控最为出色的车型。

　　销售推荐：

　　测试当天刚好三个品牌的销售都在，我们就让他们站在销售的角度给我们推荐这些车。

　　腾翼C30销售：

　　1、别看它身材不大，其实车内空间十分充裕，而且后排地板平坦。

　　2、油耗低，轻量化的车身让油耗有效降低。

　　3、价格低廉，销量是自主同级中最好的，那么多人买，质量肯定有保证。

　　销售介绍说，一般考虑这车的顾客还会考虑奇瑞E5、宝骏630、比亚迪F3等等。

　　帝豪EC7销售：

　　1、外观时尚，3、5年不会过时。

　　2、80%的零部件都是选取知名供应商，整车质量有保证。

　　3、做工精细均匀，用料采用环保材料。

　　4、配置丰富，国内该有的配置基本上都有。

　　一般考虑帝豪EC7的顾客还会考虑悦动和福瑞迪等等。

　　奇瑞A3销售：

　　1、外形动感，比较适合年轻人。

　　2、底盘是英国莲花设计，四轮独立悬挂，四轮碟刹，ESP，操控性出色。

　　3、国内同级别动力最好，而且DVVT节油效果出色。

　　4、奇瑞A3是奇瑞出口的主力军，而且国际上销量也不错。

　　一般考虑奇瑞A3的顾客还会考虑帝豪EC7、福美来，以及同品牌的奇瑞E5等。

　　编辑总结：经过了这次测试，开习惯合资车的我也觉得这三款自主精品很有水准，虽不说完全能够赶上合资，但已经不断向合资靠拢。腾翼C30空间表现出色，内饰造工物超所值，比较适合实用至上，要有大空间的又想留点钱交油费的家庭；奇瑞A3底盘结构稳健，发动机技术先进，近年来频繁亮相CTCC，关注操控的你绝对不能错过这台车；而帝豪EC7外观造型大气，有能够叫板合资的实力，或者这台车也适合还徘徊在合资和自主的你。总而言之， 车都各有各特点，我们应该秉承“只挑对的，不挑贵的”原则，如此方能找到合适自己的车。