加长型国产 GS250对比A6L E260L 523Li

 
虽然6速手自一体变速箱看起来比其他几位对手落后，但GS250 F-Sport依然能提供着爽快的动力表现

　　雷克萨斯为入门级的GS轿车配备了4GR-FSE自然吸气2V6 2.5升直喷发动机，骤眼看上去209PS的最大功率和253Nm的峰值扭矩这两个数据并没有太多出彩的地方，但GS250爽快的呼吸声挑逗着驾驶者把油门往深处踩踏，指针爽快地上升带来的快感可不是涡轮增压发动机一朝一夕能超越的。那套6速手自一体变速箱，好像由日本禅师来操作，顺滑无比，尽显大师般的淡定，但可惜这位禅师并不愿意把转速一直保持在极限，手动模式下一接近红区就会跳上一档。

　　对于豪华车一般的认识，自然离不开两个——舒适，很多人会认为软就是舒适，如果按照这个定义，雷克萨斯并不是一款舒适的车型。配备AVS可调悬挂的GS250 F-Sport拥有出色的悬挂几何设定，悬挂吸震的速度很快，过滤得很利落，而且过弯的支撑力表现非常好，也能有效抑制起伏路面上的车身晃动，是一套上乘的悬挂设定，让人感觉很舒服。但我并认同这就是舒适，原因就在那18寸低扁平率的轮胎上，虽然这套轮胎所提供的转向感非常清晰，但没有称职地为悬挂过滤震荡，相信在领先型那套17寸轮胎上，过滤震荡的表现会更加出色，可惜，雷克萨斯没有为GS250领先型配上AVS可调悬挂。

 
3.0TFSI发动机搭配7速DSG变速箱，就算是行政味道十足的A6L也能变身跑车

　　把A6 50TFSI quattro拿来对比动力是很不公平的一件事情，3.0T V6机械增压直喷发动机，300PS的最大功率以及440Nm的峰值扭矩能媲美4.0升级别的V8发动机，自然动力输出表现非常澎湃，而7速DSG双离合变速箱也提供着利落的换挡动作，努力为舒适加分。但在这里我不想讨论这套动力，因为DSG变速箱在低速时候的窒动实在令人难以接受，特别是这个级别的买家们。在之前的试车活动中，我所驾驶的35FSI豪华版车型，源自上一代车型的2.8升V8自然吸气直喷发动机和Multitronic无极手自一体变速箱的配合可谓天衣无缝，V6发动机和CVT的滑溜相得益彰，感觉四个车轮是在冰上滑动一样，完全感觉不到窒动，相信，后座的乘客们更爱这种感受。

　　但A6的悬挂表现却未如理想，偏软且形成较长的悬挂造成软绵绵的行车感觉没有多少德味，虽然能几乎过滤所有的震动，却增加不少人与车的疏离感，但我相信，中国的消费者非常受落这样的悬挂设定，毕竟我们的用家还是乐于被汽车伺候着。而那个动态转向系统令我十分抓狂，很难琢磨透在什么情况下会改变转向比例，相信只能通过长时间的驾驶来熟习。