相忘于江湖 揽胜对比奔驰GL500、LX570

越野能力：揽胜出众，LX570稳定，而GL500不尽如人意。

虽然豪华业已成为新晋霸主们赖以生存的杀手锏，但骨子里的不安分依然在奋力撩拨着到泥浆中享乐的冲动，因此在豪华的伪装下，不折不扣的越野能力依然让它们留存了雄霸天下的野心。

即使有“双通道动态响应技术”为公路上的揽胜保驾护航，强劲的越野装备却依然是揽胜身上最大的看点。第二代全地形反馈系统依然具备普通、草地／沙砾／雪地、泥泞／车辙、沙土及岩石模式，而新加入的AUTO自动模式则可以省去选择的麻烦，将主动权交给车辆自身，聪明的揽胜会以极快的反应速度对发动机响应、变速器挡位、牵引力控制系统、差速锁等进行适当的自主调节，以达到最适合当下路况的越野状态。不仅如此，在升高底盘的越野模式下，揽胜的最大涉水深度达到夸张的900mm，这主要得益于“蚌式”发动机舱盖下隐藏的全新进气道及高进气口设计。

对奔驰GL来说，越野是一项必须要掌握的技巧，但应付那些极端恶劣路况的工作还是交给老大哥G级吧，保持优雅地跨过乱石与污泥才对得起它那一身笔挺的着装。在地形反馈系统的帮助下，GL500的公路轮胎能够顽强地应对复杂的路面状况，600 mm的最大涉水深度已经足够成为炫耀的资本，在将悬架调节至最高的越野模式下，306mm的最小离地间隙是三款车中最高的，此时看上去有些比例失调的侧面轮廓却能换来极佳的纵向通过性。虽然没有G级的三把差速锁加身，4MATIC全时四驱系统依然能可靠地将它带离泥沼。

不同于奔驰的做法，脱胎自 LandCruiser的LX570并没有在越野能力方面做出过多妥协，三款车中唯一的非承载式车身让它依然有资本吹嘘自己的硬派越野身份，车底的大梁让极端状态下的LX570拥有极高的抗扭性，进而保证了顽强的通过能力。可手动锁止的中央差速锁配合着后轮差速器，让脱困成为一种乐趣。尤其值得一提的是，对油品极低的要求让“不挑食”的LX570拥有了更强的适应性与可靠性。

结论

就GL500而言，越野像是调剂生活的小插曲；LX570则更像是因越野而生的勇士，即使可供它享受的乐土正渐渐变少；而揽胜则似乎总是高高在上，摆出一副凌人的盛气。