表现抢眼的自主款 宝骏610对比启辰R50

    上方配置表选取的是同价位的低配自动挡车型，因为在代步车型的选择上，基本上是手动挡或者低配的自动挡为主，这也是比较符合这个级别的理性消费选择。不难看出二者配置的差距还是非常明显的，反而手动车型，宝骏610和启辰R50的配置则是不相伯仲，毕竟宝骏610是新近上市的车型，综合配置确实占优势。

    宝骏610搭载的1.5L发动机与宝骏630的动力参数完全相同，只在发动机内部换装了低摩擦链条等部件，以求小幅度的降低油耗。与发动机匹配的是5挡手动变速箱，以及全新一代（第二代）GF6变速箱，这款6挡自动变速箱同时用于通用旗下多款车型，只是调校方面有所不同。

    如今日产全面采用CVT变速箱，启辰R50的4AT被定义为“落后”产品，这也是只能被接受的现实。相比老骐达发动机的小幅调整，并未给启辰R50带来明显的不同，不过这套来自旧款骐达的动力搭档确实累积了不错的口碑。1.6L全铝发动机，车辆自重1150千克，加之胎宽185mm的15寸轮胎，这就是启辰R50省油的关键设计。

    点评：对于城市代步为主的车型，考虑综合的因素，来自“合资自主”品牌的车型确实有着不错的性价比。宝骏610的外观、内饰设计都要比启辰R50富有时尚感，毕竟启辰R50已经落后了一个车型换代的产物了，所以一些在旧款骐达就存在的不完善之处依旧存在，相比之下宝骏610的比宝骏630有一定的优化，人性化设置也有所提升。

    至于动力系统，宝骏P-TEC发动机从通用全球最新发动机平台研发而来，采用了更为先进的动力系统；启辰R50的动力总成采用旧款骐达HR16DE发动机与4AT的老搭档，除了成熟就没有更多优点了。从二者的对比来看，宝骏610体现出更多的诚意，但是从品牌推广方面仍有待加强。而目前市场表现不错的启辰R50如果只依靠日产下放的技术，那么终有一日会将其消耗殆尽。