各有千秋 福特翼虎对比现代圣达菲Sport

在北美地区的紧凑级SUV市场上，福特和现代之间的竞争相当激烈。福特在2000年率先引入了翼虎，而现代则在2004年引入了途胜。为了迎合市场和消费者的需求，福特在2012年推出了全新翼虎。此代车型提供了三款不同的动力系统，并且有相当丰富的配置共消费者选择。福特意在吸引不同的消费群体，从而达到更高的销量。现代则采取了不同的策略，除了体型较小的途胜之外，还将圣达菲Sport也加入了紧凑级SUV的竞争行列中来。与普通版圣达菲相比，Sport版本车身尺寸更小，但是外观更加耐看，价格和定位也更加倾向于紧凑SUV级别。

与其他竞争对手相比，翼虎和圣达菲Sport的优势在于比同级别更加优秀的动力和配置，但是两者的价格也都比其他竞争对手高出一截。虽然入门版的售价都在25000美元左右，但是加装了Tech Package选装包后，这辆圣达菲Sport Limited的价格达到了37625美元（约合人民币232183元）。搭载了2.0L Ecoboost发动机的福特翼虎Titanium AWD售价也达到了37925美元（约合人民币23.4万元）。这样看来，两者的性价比并没有那么高。

两款车型均搭载了一台2.0升四缸涡轮增压发动机，在参数方面也差距不大。翼虎所搭载的EcoBoost发动机最大功率为240马力，峰值输出扭矩为366牛米。圣达菲Sport的发动机最大功率为264牛米，峰值输出扭矩为364牛米。另外，两款车型均匹配了一台六速自动变速箱，并且都提供了前驱和四驱两种车型。

尽管在参数上看起来翼虎的动力稍逊一筹，但是它开起来感觉更快。更重要的是，翼虎的动力系统调校更加平顺，在动力、换挡、制动等各个方面都有相当出色的表现。相比之下，圣达菲Sport的变速箱响应没有那么迅速，或许是它的调教更加偏向于舒适性和经济性。不过，圣达菲Sport提供了四驱锁以及陡坡缓降等功能，还是相当实用。

现代圣达菲Sport前后排座椅

油耗方面，尽管翼虎（1709公斤）比圣达菲Sport重28公斤，但是它的燃油经济性更好。根据EPA提供的数据，翼虎在城市和高速工况下的百公里油耗分别为13.4升以及10.0升。圣达菲Sport的百公里油耗分别为15.6升（市区）和11.7升（高速）。而从我们的实测结果来看，两者的百公里综合油耗分别为12.6升以及12.8升，差距几乎可以忽略。

既然两车有着如此多的相似之处，恐怕很多人会认为两者在操控性方面也会大同小异，但是事实并非如此。福特翼虎的调教偏向运动化，转向有着出色的反馈，并且指向性十分明确。事实上，它的转向对于一台SUV来说多少有些过于敏感，在高速行驶时并不是一件好事儿。

相比之下，圣达菲Sport的转向明显感觉比较含糊，需要在驾驶过程中对其不断进行修正。转向力度可以进行三档不同的设置，但是对于指向明确性来说并没有太大的帮助。

两者均提供了19寸轮辋，但是为了满足更加运动化的调教，翼虎的轮胎扁平率更高，在路面上行驶的胎噪也比圣达菲Sport更大。圣达菲Sport提供了更加温和的驾驶风格，对于家庭日常使用来说更加合适。

福特翼虎前后排座椅

更加注重家庭使用这一点在圣达菲Sport的后排体现的淋漓尽致。它的后排座椅带有加热功能，靠背倾角更大，并且可以前后滑动，使乘客能够自由地调节腿部空间以及载货空间。另外，圣达菲Sport的后排车窗采用了隐私玻璃。这些配置在翼虎上完全不见踪影。翼虎虽然在前排座椅空间以及内饰用料上都更胜一筹，但是整个内饰的设计有些过于混乱，驾驶室内充斥着太多不同的形状、材料等等，没有形成统一的令人赏心悦目的风格。

圣达菲Sport加装的Technology Package包括了550w的Infinity音响系统以及带有导航的8英寸触摸屏，其界面比翼虎的MyFord Touch操作起来更加方便。另外，车上的全景天窗尺寸比翼虎的更大，座椅加热/通风，方向盘加热等舒适性配置也令翼虎相形见绌。

总之，两者的表现各有千秋。翼虎提供了更加精细的驾驶体验以及运动化的外形，而圣达菲Sport的驾乘舒适感更加适合日常使用。在这个级别的车型中，两者并没有表现出明显的优势和劣势，消费者可以根据自己的用车需求做出合理的选择。