既生瑜何生亮 威兰达双擎对比CR-V混动
● 驾驶感受
动力响应速度都很快，在踩下油门踏板的瞬间，便能有动力跟进，不再有变速箱响应和换挡时间，也没有涡轮迟滞的作祟，开起来更加随心所欲了。不过，威兰达的响应速度还是要更快一些，几乎是没有任何迟滞的。CR-V则有两种不同表现，匀速工况下，中低动力请求时动力响应很快，但若是突然全油门或大脚油门的话，响应反而不是太快。结合前面讲的几种工作模式，我猜测此时发动机处于未工作状态，突然收到高动力请求，电池电量不够电动机输出，所以要经历发动机启动、带动发电机同时为电池充电、共同驱动电动机的过程，从而导致出力变慢，这种情况在SPORT模式下会有明显改善。
另外，两台车都提供多种驾驶模式，如EV模式、NORMAL模式和SPORT模式。在SPORT模式下，两台车的动力响应速度都非常好，对于威兰达来说，差异并不是很大，因为NORMAL模式下它的响应已经够快了。不过，对于CR-V就不同了，SPORT模式和NORMAL模式下简直“判若两人”，油门变的很贼，脚步动作和出力几乎没有延迟，与纯电动车的动力感受非常相似。
由于混动系统的工作形式不同（丰田THS-II的发动机是直接参与驱动的，而本田i-MMD在中低时速时发动机不参与直接驱动），两者的NVH表现也不同。在威兰达上可以比较清晰地感知到发动机的介入和运转，一方面来自声音，更多则是由发动机传递到踏板的振动。相比之下，本田CR-V的振动就要小很多，市区工况下几乎很难感知到发动机的运转。除去动力系统，两台车行驶中的噪音感受差不多，威兰达A柱附近会有明显的风噪，而CR-V的胎噪比较大。整体而言，它俩的NVH表现是可以接受的，放在同级别中属于中游水准。
两台车在市区及高速工况的动力表现都是令人满意的，但威兰达的响应速度更快，体感上有更明显的加速感。如果与大众EA888三代的高功率版本相比，这两台日系产品确实在加速力上稍弱一些。不过，无论是丰田的THS-II还是本田的i-MMD，单纯从整体平衡性或是对日常驾驶的友善度来说（这里指的是响应性、NVH、动力平顺性和燃油经济性等），都已经明显领先于同级别的涡轮增压发动机了。
可能有读者好奇，我为什么没提平顺性？因为两台车都没有传统意义上的变速箱，变速机构都是E-CVT，已经抛弃了传统的齿轮结构，基本做到了绝对平顺，这一块已经不需要再阐述了。
威兰达有一处细节比较糟糕，难以想象一台指导价超过24万元的产品，居然用的是塑料方向盘。手感极差，材质表面几乎没有摩擦力，操作非常不方便，我甚至想买一副赛车手套戴上。另外，威兰达的刹车表现也不好，初段脚感实在太软了，在频繁的走走停停的拥堵路况，驾驶员需要花更多的专注力才能实现跟车，车身的平稳度也不如CR-V。
威兰达和CR-V的驾驶感受和它们的内饰风格保持了高度一致。威兰达给人一种很沉稳的感受，转向设定特别的丰田家用车，谈不上半点灵活与机敏。TNGA架构下的丰田车确实在底盘表现上有了明显进步，在铺装路面上非常均衡，软硬适中，无松散无颤动，有了一些高级感。反观CR-V，它开起来更有活力，转向系统灵活，车头动作更快，刹车脚感也更坚实，相比威兰达，年轻不少。不过，CR-V的底盘是舒适取向，滤振性不错，但比威兰达要软，支撑性一般。
毫无疑问，我更喜欢CR-V，它开起来更轻快更年轻，尽管在动力响应上稍弱于威兰达，但质感上更胜一筹。反观威兰达，它的表现比较平衡，同样达到了优秀水准。对于家用消费来说，这两套混动系统的公路表现已经明显领先于同级别的涡轮增压发动机了，真正做到了“随踩随有”和“丝般柔顺”。
