既生瑜何生亮 威兰达双擎对比CR-V混动
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2020/8/31 9:52:00
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● 越野场地测试
如果说这两台混动车型在公路行驶方面是“神仙打架”的话,到了越野场地基本就属于“菜鸡互啄”了。两台车均无法完成36°坡和42°坡这两个爬坡测试,爬坡能力的确令人堪忧,也是为数不多的连36°坡都无法登顶的车型。究其原因,是混动车型抛弃了传统内燃机的变速箱,低速爬坡时的扭矩表现不佳。此时车辆重心后移,后轮又无法获得充足的扭矩,自然无法推动车身了。
接下来是连续炮弹坑环节,威兰达在第一个馒头包处就发生了托底,挑战失败。CR-V虽然勉强通过了前几个馒头包,但中途还是无法完成脱困,主要原因与爬坡时的道理相同,轮上扭矩不够,且限滑力度有限,只能干着急,多次尝试后四驱系统过热了。
蝴蝶谷项目和侧倾坡道是这两台车唯二能通过的测试项目。在蝴蝶谷项目中,两台车都可以通过坡道前和坡道中央的两个小交叉轴,难度不算大。在通过坡顶后,威兰达有着不错的重心转移,在车头落地后,车身比较平稳。反观CR-V,它的悬架太软了,车头落地后有着很明显的回弹,会带来一定的恐惧感。而侧倾坡道的进展是比较顺利的,两台车的表现都很好,没有出现滑落的迹象,四只车轮也都很好的抓住了路面。
做个小结,威兰达的E-FOUR四驱系统更多地是为了铺装路面的行驶稳定性,一定程度上能提升可控性。CR-V的四驱表现略好于威兰达,后轮也能得到更多的扭矩,但仍无法胜任中等强度的越野。放在同级别来看的话,两台车的越野能力都处于中下游水准。对于消费者购车而言,我认为买两驱就足够了,四驱更多的是心理安慰。
2012年2月17日
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新CR-V对比全新奇骏
车型
CR-V
奇骏
厂商指导价(万元)
17.98-24.98
18.18-26.78
...
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