运动车型较量 对比高尔夫/世嘉/福克斯

绕桩：

绕桩可以最简单而且最直接的体现一款车的操控性能，高尔夫良好的操控性是祖传的，所以高6自然也差不到哪去，但是实际驾驶起来，感觉悬挂的支撑力并没有想象的那么强硬，60km/h入桩时车身的倾斜角度会很大，但是这时你会感觉到悬挂有一股很强的韧性在用力将车身往反方向顶。这是世嘉和福克斯在绕装时所感觉不到的。而且高6扎实的底盘使得车辆在驾驶时的整体感非常强，你会感觉车辆每个部件的结合都非常的紧密。

最后在简单说一下世嘉两厢2.0AT和福克斯两厢2.0AT的绕桩情况。在60km/h的时速下，两厢世嘉由于拿掉了后面的“大尾巴”，在穿桩时还是感觉比较利索的，方向反映十分灵敏，精准的转向基本可以做到指哪打哪。三车中福克斯的绕桩时间最慢，关键是福克斯的方向很轻，虽然过弯时倾侧较小，但是巨大的车身总是让人感觉有一身“坠肉”在身上甩不掉，不过福克斯扎实的地盘在过弯时还是给了驾驶者不少信心。

总结：

这次我们测试高尔夫6代又拉来了它的两位劲敌：雪铁龙世嘉和福特福克斯，可以说三部车都属于运动型家用轿车，在操控上都各有优点。不过世嘉和福克斯都同为2.0排量，而高尔夫6 1.4的排量配合涡轮，在提速上已经超越了两位前辈，而且七速DSG双离合变速器和世嘉、福克斯的四速变速器根本就不是一个时代的产物，所以在性能上小小的超越了两位前辈也是应该的。只是不知道1.4L的高6在高速的稳定性上能不能有更好的表现，毕竟排量在那摆着呢。广州车展上上海通用的英朗将会搭载1.6T发动机，对手直指高尔夫，相信不久高尔夫6与英朗的对决才是真正的“德比大战”。

高尔夫6代虽然在广州车站前就已经高调的上市了，但是“DSG变速器事件”厂家直到现在也基本没有给出一个合理的解释，如果变速器损坏，那么对于国产车来说只有更换新的，在保修期内还好说，出了保修期怎么办？DSG确实是个好东西，但是初来乍到确实也显现出了些许水土不服。大众怎样研究出适合中国走走停停道路的“DSG”是问题的关键。当然，我们希望高尔夫6代能够大卖，我们同样希望更多的汽车厂家能够将更好更先进的产品带到中国来。几万十几万对于中国普通老百姓来说不是个小数目，购买的产品能够得到保障才是最重要的。