全时数字轿车 上汽荣威550试驾测评

变速箱

　　荣威550采用了两款变速箱，手动5档和Tiptronic 5挡手自一体（由日本爱信生产），在这次试车活动中厂家只提供了5速手自一体车型。日本爱信是全球知名的变速器生产商，产品基本覆盖了在国内销售的中高端大多数车型，但荣威550装备的也许并不是爱信高端产品，所以变速箱的换档手感有些生涩，每个档位之间的间隙非常小，档槽的定位器又非常紧，容易出现换错档的情况，也可能由于新车没经过磨合，使用一段时间之后应该会有改善。

　　在手动模式下换档的手感非常轻盈，但变速箱的反映却相对迟钝，每次换档的时间要延迟1秒左右，好在变速杆的手感还算不错。喜欢运动的朋友当然会选择方向盘后边的换档拨片，左右两侧分别是减档和加档，手感更是上乘，使用起来非常顺手。

悬挂

　　荣威550前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆式。悬挂的设定更偏重舒适，高速通过起伏不平的路面时，车内感觉并不明显，但颠簸的共振声偏大。高速行驶时车身稳定性很高，避震器与弹簧配合的非常默契，通过较大起伏路面时没有出现反复弹跳，120km/h时路感依旧十分清晰，这也离不开215/50/R17轮胎的帮助。

　　弯道中车辆悬挂的支撑力比较到位，在不损失舒适性的情况下，也尽量提升了操控性。在低速弯发卡中，进弯时车辆的反应十分灵敏，不过在弯心车身的寻迹性略有降低，需要适当增大转动方向盘的幅度，另外在弯中轻微加油也会造成转向不足。相比之下，荣威550在高速弯中的表现却稳定得多，高刚性车架让驾驶者充满信心，车尾的跟进速度也相当快，如果全速刹进弯心可能更担心出现转向过度，这就对驾驶者的技术要求高一些了。

　　荣威550的刹车系统在同级车中算是上乘，初段的制动力并不大，但整体的渐进性非常强。此外荣威550的刹车还有自动除水功能，在暴雨情况下每隔6秒会自动收紧一次，有效清除制动盘上的水膜，大大提高了性车安全性。除了这些安全装备，荣威550还提供了DSC（牵引力控制系统）在雨雪等湿滑路面控制动力输出，使车辆保持正确的行驶轨迹。