东瀛武士 试驾测评斯巴鲁三厢新翼豹

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　　而更尴尬的是宝马。值得一提的是翼豹的侧面腰线，从前轴正上方的翼子板处直扑到后尾灯，突出、硬朗、笔直，像极了BMW的，就是门把手位置稍微靠下了点，C柱处没有BMW折角，但是双门的下滑线和侧底的裙边，以及前后轮小凸外张的轮拱，让人很容易混淆。以至于，当我和别人谈起这个直观感受时，有路人会交头接耳继续议论，显然是又多了一个谈资。

　　三厢翼豹的侧面转向灯仍旧放在了翼子板上，所以外后视镜虽然尺寸超大，但是显得有点秃，与前脸较为锋利的造型风格有点龃龉。16英寸的大脚，比较魁梧，轮毂外部造型平坦，很居家男人的派头，绝不外扬，12个辐辏，不仔细容易数丢，只有外径处留了个小造型，还是一派不张扬的风格。前后都是YOKOHAMA的205/55R16宽胎，操控时抓地力提供很到位，配合四驱系统，在弯道游刃有余。正当行驶，胎噪很小，更多的噪音来自发动机。

　　虽然2.0R风格不够外露，但是WRX车型和STi，可以从前舱中央的大鼻孔（中冷器进气口）一眼辨别，巨大的鼻孔占据了前舱很大面积，而且造型突出，内里黑洞洞的，很显嚣张气焰。前格栅还有WRX和STi的独特标示，所以在马路上看到这个就可以知道，到底眼前的翼豹是“居家男人”，还是“武士健将”了。除此之外，对于三厢2.0R和WRX，想要区分，还真很难，因为尾部的WRX标字很容易造假。

　　翼豹2.0R自动导航版的内部，比较简单，虽然配置有天窗和真皮座椅，但是感觉不像是20多万元的进口车。车门内衬板、储物格、后排中枕、中控台等处的硬质塑料的大量使用，让人觉得廉价不实。方向盘没有减料，3点和9点握柄的上方留有突出按柄，非常适合紧握和转向，全圈真皮包裹，皮子紧张有质感，三幅处的柄握也很有力，双手把握其中，陡升驾驭热情，右手处的按键可以控制巡航定速，阻尼均匀易控，四向调节方向盘到合理位置，不过对于本人座位有点偏高，仪表盘视线稍有遮挡，好在三环式的仪表清晰可辨，中央圈标240公里/时的极速，时速到了120指针才刚到中间，所以很容易超速，而且精神过于集中时很容易忽略了左侧转速表。来自发动机的铿锵气浪让你莫名迷失在油门的控制中。对于这个车匹配的四速自动变速箱，多少有点累赘，不过斯巴鲁很多车型都在使用，换挡平顺冲击较小，也是优势，换掉它的代价太大，与其让车价飙升还不如选购个5速手挡。

　　三厢WRX 2.5T的则只配备手挡，而且是5速，两厢STi 2.5T则更厉害，只有6速手挡——要想买自动挡，甭想。在斯巴鲁的车型细分里，2.0R自动挡可以赢得更多女士青睐，男士们也可以选购，也有手挡提供。但是如果想要驾驶刺激的性能车，WRX和STi，那就只有手挡，估计这个群体里，敢买的女生也必是敢开的主儿。在弯道里，新翼豹的低重心和对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)，让你感觉过弯时尤为细腻，以60-80公里/时的速度在十三陵水库的山路上峰回路转，四驱系统让尾巴轻轻的、在不知不觉中跟上你入弯的节奏，本能的以为会出现推头，但车身早已调整好姿态，一脚油门出弯而去。加长和加肥，丝毫没有影响“对置”和“四驱”这两个基因在斯巴鲁血液里的发挥。“翼豹”还是那个翼豹，问题只是你敢不敢去尝试。

　　驾驶WRX的诟病就是，离合器较深，而且结合点过高，本人车长1.81米，座椅调节有点靠前，中控台下沿就顶着了膝部，所以膝部空间不佳，配合手挡踩挂，左脚不能迅速抬到离合器结合点位，容易闯车，后来逐渐适应了，轻微补油，一下子就顺畅了。WRX离合器的结合行程短促，马力强劲，达到230匹，比2.0R的150匹高出50%多，涡轮稍有滞后，2000-3000转时感觉不很明显，3000转以上的中后段转速输出尤为犀利，整个扭矩平台从3000转到接近红转区5500转，都很平直，基本涵盖了飙车常用转速区间，所以跑了一圈下来，意犹未尽，就像刚刚喜欢喝饮的烈酒，才摸熟了性子，就要换个不烈的，尤为不爽。