革面不革心 试驾测评东风本田新思域

MAX_bound="true">（三）动力操控类改进

　　11、 新增换挡拨片（只对豪华型VTi和尊贵型VTi-S自动挡车型）

　　点评：拨片？！对，这次增加的拨片尤为不错。本人试驾的VTi车型，拨入S档后，即可在方向盘上操作。左“减”右“加”，响应灵敏，挡间迟滞很小，换挡冲击也不明显，加上1.8L发动机的大马力配合，5前进档变速箱表现上乘。建议在3000-5000转之间使用，动力充沛，换挡积极，很有劈弯的快感，同时建议后排不要坐人。可以给85分。扣分项：（1）连续降2挡时，发动机要经过ECU分析处理响应，虽然安全，但迟滞明显；（2）方向盘回转圈数多，在连续急弯，激烈转向时，打方向过多，找不到加减档，拨片“失灵”。

　　12、 降低车内噪音：在前后车门、后尾箱两侧及C柱下侧增加隔音措施

　　点评：“比老款思域整体噪音降低1.5-2分贝”。在整车的前车门、后车门处增加隔音措施，同时在后尾箱两侧及C柱下侧内部，也增加静噪措施。实际驾驶中，中低速感觉较为明显；车速在120Km/h以上时，和老款差别大不，还得继续提高。隔音技术并不是新玩意，当初怎末不装？估计很多老车主会继续质疑。静噪NVH是整车技术，不是一两个隔音棉就可以搞定的。

　　总体而言，新思域动力系统没变，操控质量依旧。但是如果价格也不变，那么用以前老思域的钱，还可以买到换挡拨片，那“新车主”就赚了。至于老车主，等着明年年中出新车时，再换手吧。

　　（四）安全类改进

　　13、 新增VSA电子稳定系统（只对尊贵型VTi-S）

　　点评：VSA电子稳定系统就像传说中的ESP，可以适当修正转向不足和转向过度，不过对于非VTi-S的车主而言，它仍旧是传说。

　　14、 新增中空缓冲式头枕

　　点评：中空头枕不是作秀，其造型可减少一定的冲击惯量，对于保护碰撞时的头颈尤为重要。安全不是儿戏，岂容作秀。不过，改款的头枕，样子也很好看。

　　总体而言，安全性改进不多，新增加的VSA也只对高配车型而定，实在有点失望。头枕的样子不错，就是使用到的频率太少，而且最好是永远用不到。

（五）配置类改进

　　15、 新增加了LXi经典型，由此前的3个型号增加为现在的4个型号：LXi经典型、EXi舒适型、VTi豪华型和VTi-S尊贵型。

　　点评：要说国内的车型换代，总是念念不忘老款并存。从帕萨特、宝来到马自达6，不是新老并存，就是老款热卖，要不就是你低我高互为补充。中国市场复杂！LXi的诞生虽然复杂，但是很好理解，保持老外观（轮毂也保持不变），赢得新客户，而且既然都改款了，肯定“老外观”的更便宜——值得期待。

　　16、 配置增减：EXi上增加了同色倒车雷达，只有VTi和VTi-S保留巡航定速功能，EXi和LXi取消天窗配置。

　　点评：有些车型加配，有些车型减配，这“加加减减”的会让你头晕，为何总在这配置清单里纠缠不清？谁让中国人喜欢配多多的车型呢。不过东风本田基本上保持了5周年纪念版的配置思路，高配的更高配、低配的更低配。5周年的EXi还有天窗和巡航，这次就取消了，EXi配置更低了，价格是不是比5周年版的要更低呢？而LXi呢，配置少的可怜，而且还是老外观，价格尤其低——应该是东本更走量的入门车型。

　　总体而言，不论是新增型号，还是新添配置，东风本田的原则是“把利用率低的配置减掉，优势资源高端配置。”巡航和天窗的取消，如果是为了压低价格，可以理解；其他理由，则不赞同，特别是在国内市场。“老外观”车型如果更便宜，可以理解；其他理由，则不赞同。