出色魅力的好车 评测全新马自达6睿翼

操控性：极限操控表现尚可，轮胎配置影响操控表现

说完动力，我们来说说操控。上代马自达6早被封为中高级车操控之王，其高度已经抛离了同级对手一个层次。按理说，新马自达6只要能保持上代的水准我就已经很高兴了，但对车厂来说，改进还是不可少的。

前阵子曾经有网友担心新马自达6会和母公司福特的同级车——蒙迪欧致胜共用底盘。结果令人欣慰，马自达还是沿用了自己的底盘，并进行了优化改进。

睿翼的底盘变化有如下几点值得一提。首先，它改用了“与时俱进”的电动助力转向系统，好处是结构更简单，更省油，坏处我们则说过无数次——这类电动助力转向的路感和指向性都不及传统的液压助力，睿翼也不例外。虽然中低速下转向柔和轻巧，但过弯时转向的灵敏性和精确感都不及上一代了，失去了上代马6那种特别“活”的方向感觉。这是新马6睿翼跟上代在操控感的一个比较明显的变化。

第二点变化是车身底盘刚性的增强。高刚性对于一款讲究操控的车来说是极为重要的，上代已经很出色，新马6睿翼的底盘刚性整体比上代还要提高34％，这不但提高安全性，对于精准敏锐的操控也是非常有利的。

配置与安全：配置较为丰富，免费加装多媒体系统

装备会是睿翼的一大亮点，厂方透露的装备包括双氙气大灯（带弯道辅助照明系统，类似蒙迪欧致胜的设计）、前后共8个泊车距离感应探头、自动大灯、自动雨刮、自动防眩目后视镜、电动加热记忆座椅、智能钥匙启动、方向盘多功能控制系统、前排斥水玻璃等等。

细看之下，上述装备全都是和驾驶相关的，反而在和享受相关的装备上，厂方提及得很少，国产顶配睿翼会装备带触摸屏的导航系统。

【导航系统为触摸屏式】

另外，方向盘换挡拨片是欧洲版没有的、日本版也是高配装备，但中国版全部列为标配，可见一汽马自达是有心拉高国产版睿翼的装备档次的。

总结：车身尺寸在同级车中偏小，更方便于城市内使用

第一代马自达6是令马自达起死回生的成功车型，马自达非常清楚它成功的原因就是出色的操控能力。因此，换代车型也不敢完全偏离路线，睿翼依然先强调其动感和操控，保持紧凑体形就是第一步。在这个基础上，睿翼努力提升自身的价值感，向高级化发展的诉求十分清晰，这在形象、装备乃至电子化技术的运用上都有所体现，它们共同丰满了睿翼的价值，在它面前，老款马自达6确实显得价值比较“单薄”。

睿翼坚持运动特性，意味着它必须做出一些“物理特性”上的妥协，例如它的车身是同级最小的，无法提供很体面的后座空间，乘坐感不如对手舒服等。但是只要你用心去开它，特别是激烈驾驶一番，你会发现这些妥协其实还是值得的，因为睿翼依然是一款有着表面看不见的出色魅力的好车。