更经济更环保 试驾10款新凯迪拉克CTS
作为这次改款的重中之重，代表凯迪拉克最新技术的3.0升SIDI发动机出现在2010款新CTS身上，当然本文的重点也将放在新款发动机的解析以及动力表现和整车的驾驶感受上。
在世界燃油紧缺和油价上涨的大环境下，换装全新SIDI发动机的凯迪拉克有意摆脱美国车油老虎形象。这款SIDI发动机采用了双模的设计理念和D-VVT双可变气门正时的设计。SIDI双模缸内直喷技术的最大优点在于，能够通过缸内直喷燃油的方式达到降低油耗并大幅提升功率和扭矩的效果。3.0 SIDI发动机与输出功率相近的用在09款CTS的2.8升发动机相比，最大功率和扭矩分别203kw和304Nm，分别在7000转和5600转时出现。在城市路况下，拥有更好的燃油经济性，同时在有害气体的排放方面也做的十分出色。
目前市面上豪华车多采用多点喷射供油系统，尽管进气门很多增加了吸气量，甚至开可以根据行驶状况由电脑控制气门数量的增减，但由于喷油嘴被设计在进气门处，喷油的时机受到进气门开合周期的影响，不能随时随地进行喷油，因此降低了燃烧的效率。
与此同时，由于SIDI双模直喷技术植入了智能控制模块，因此可以根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，有分层燃烧和均质燃烧两种模式可供选择。当车辆起步或以低转速运动时，发动机自动选择分层燃烧，可以讲一滴油分数层喷入汽缸内点燃，从而实现燃油的充分燃烧，提升每滴油的利用率；而在高速匀速运动时，发动机会转为均质燃烧，从而保证燃烧效率的恒定。事实上，两种燃烧模式的混合应用，将全新CTS的百公里油耗降低了3%，这无疑为车主节省了不少开支。
在罗列一大堆的性能参数和发动机动力系统讲解后我们当然要看看这款装配了新款SIDI发动机的CTS的动力操控表现。
在悠闲的驾驶下，新款V6发动机显得顺畅，而且十分安静。其实上代的CTS 2.8动力就非常凌厉了，新CTS 3.6实际开起来除了够力，还多了一份从容感。这要归功于6挡的变速箱，对动力的划分更细致，转速飙升不及上代那么明显，所以日常行车初段感觉并不是很轻快刺激。但要全力加速时，发动机的中、高转速动力还是相当强劲，声音也是相当浑厚的。
整体操控性的提高与过硬的底盘和悬挂也是分不开的，2010款CTS 3.0L SIDI车型统一采用FE2悬挂系统，3.6L SIDI车型则采用FE3运动悬挂系统。在新款车型上我们已经见不到老款2.8L的FE1悬挂系。CTS的悬挂表现还是很出色的，兼顾了运动性和舒适性，弯道中的支撑性也不错。减震器也是名牌的Bilstein产品。
另一不惜工本的是轮胎：除了入门级外，新CTS全部用上大尺寸的235/50R18轮胎，品种更是高性能的米其林Pilot Sport夏季轮胎。所谓“夏季胎”，意思就是不适合冰雪天气使用，设计上特别针对公路性能。这套轮胎对于新CTS的操控起到了很关键的作用。
