更经济更环保 试驾10款新凯迪拉克CTS

　　中控台上众多控制键虽未使用整合式系统，但也规划的壁垒分明，关系到行车安全的循迹控制键、驻车警示灯位於上方，往下则是音响控制界面，虽然空调界面位置颇低，但已配有恒温系统，且将温度控制界面置於中控台外缘，反而显得就手。中控台最上方的一组萤幕具有触碰及伸缩功能，可惜此次试乘车部分菜单还是英文系统，亲和力稍嫌不足。

　　细节的雕琢更是新CTS提升价值感的手段。仅进气隔栅就用了三种不同色调的材料，很有立体感。虽然保险杠下缘的扰流片并不罕见，但像新CTS这样左右连接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超级跑车上才会用到。从正前方看，新CTS给人一种跑车特有的趴地感。侧面翼子板上的平行四边形透气口，体现了车子的锐气。

　　坐入CTS的前座即可发现座椅的包覆性很不俗，不再是美式车典型的软绵绵的沙发坐感，也没有旧款舒适有余但包覆性不足的现象，虽然因人种不同所产生的体格差异，座椅无法提供完整的全身支撑性，但腰际、大腿外侧的表现令人满意，加上美系车较长的座垫，包覆性便能一举提升，这和熟悉的日、德系车有明显不同之处。

　　丰富的配置也是凯迪拉克一直以来所追求的，光是依次掌握车上的按钮就颇费时间。电动四向调节的方向盘、无钥匙启动系统、可加热和制冷座椅、Bose 5.1声道音响，都是装备上的亮点。就配置上来说，已经胜过了BMW 3系和AUDI A4。

　　2010款新CTS的出现无疑壮大了凯迪拉克在国内的产品线，SIDI发动机也满足了人们在动力需求下对燃油经济性的诉求。更强劲的动力和更运动的悬挂也为国内偏爱运动房车的人们提供了一个不错的选择。