西装暴走族 静态体验力狮2.5GT豪华版
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2010/1/20 19:37:00
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★★★★
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● 内饰:中控台还是硬塑料
进入力狮的前五秒钟,你很容易被他的中控台所吸引,因为看起来真的很不错,全黑内饰辅以亮银装饰好碳纤维饰板,想低调都很难。而仔细观察的话,中控台和方向盘上银色饰板还具有漂亮的横向纹路,手感清晰,只不过这个面板并非金属材质,而是一般的塑料,所以冬天摸起来并非冰凉。
其次吸引你的是仪表台,轻按一下打火开关,仪表会首先自检,各个指针打到顶端,然后再把背景光打开,为了让大家清晰地看到这两个过程,我把两张照片合成在一起,所以大家才看到转速和时速表上各有两个指针,更不要以为我把力狮开到了表底,手刹等还亮着呢!
既然说到手刹,我们就先看看力狮的电子手刹,操作位于方向盘左侧,但向外拉是释放手刹,而向里按才是拉起手刹,和大部分电子手刹车型的操作方式都相反,所以刚开始用的时候还真有点不习惯,但你也不能埋怨力狮,他已经用清晰的英文在开关那里说明了,只不过你没有认真读。
其次,力狮的仪表台中央没有集成行车电脑,而是将行车电脑布置在了中控台顶部,但如何切换各个数据呢?我们努力寻找,最后终于在仪表台的角落里找到两个很小的按键,通过他们可以切换两个里程表及对应的油耗和续航里程,但没有瞬时油耗功能,也没有其他功能,所以未免有些简单。
力狮的方向盘拥有适中的粗细、舒适的真皮、方便的换挡拨片和定速巡航,这些都很出色,我们无可挑剔,但当我们的手指接触到这款售价35.98万元的进口中型车的中控台时,感觉却和一般的国产紧凑型车相差无几,原因在于它并没有采用软塑料来覆盖中控台,说实话这样的用料水平和价位有些不太相符。
2.5GT车型的挡把虽然和2.0、2.5车型的一样,但其实变速箱已经发生了很大的变化,为了能够承受更大的扭矩,从CVT变速箱变成了5速手自一体变速箱,紧邻变速箱的是斯巴鲁智能驾驶提升系统的旋钮,但关于这两个部件的性能,还是由评测部门的同事来告诉你们吧,我必须卖一个关子。
2009年7月23日
上海车展亮相 试驾2010款斯巴鲁力狮 对于擅长打造运动车型的斯巴鲁而言,力狮可谓是这家日本车企最大的一份赌注了,因此斯巴鲁的设计人员对这款小车也倾注了更多的心血。在刚刚闭幕的2009年底特律车展上,我们第一次看到了2010款力狮的概念车,其夸张而运动的设计博得了媒体和观众的一致好评,而幸运的是我们的美国同行则在第一时间与它进行了亲密接触,那么我们就来看看这款斯巴鲁的当家花旦究竟有了怎样的进化。
● 舒适与运动
重新设计的前脸在保持了老款力狮的稳重与内敛以外,还增加了特别的肃杀神情
作为斯巴鲁产品序列中的重要...
查看全文>> 更多相关>>2012年4月24日
只是中期小改款 实拍2013款斯巴鲁力狮 斯巴鲁并入丰田后,对现有车型的改进力度似乎并不积极,而新东家丰田希望开发更多的产品来丰富斯巴鲁产品线,从而获得更大的市场效应。2012北京车展上,斯巴鲁带来了刚刚在纽约车展上发布的2013款力狮车型,而这并不是一次垂直换代,只是一次中期小改款。
外观:改变很细微 不易被察觉
对于中期改款车型而言,全新力狮只是对细节进行了轻微调整,甚至很难被察觉。尺寸上,除宽度比现款车型增加40mm外,长度和高度均没发生变化,全新力狮的尺寸为长4730mm、宽1820mm、高1505mm,轴距275...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月7日
依然狂野奔放 斯巴鲁第五代力狮实拍 新一代斯巴鲁力狮即将于15日正式上市,而在其上市之前我们有幸能与新力狮提前来一次亲密接触。从1989年开始已经整整20年,经历五代车型的不断变更,新力狮已经越来越容易被大众所接受,好在本色未变内心的狂野与奔放仍在。现在就让我们来看一看新力狮到底什么样子吧。
● 外形部分:
新力狮的前脸造型灵感源自北美车展上的力狮概念车,纵向排列的透镜与转向灯与老款明显不同拉伸了车灯的上下面积极具立体感,同时也赋予了新力狮更多的霸气,而新型的中网极有可能成为下一代斯巴鲁车系的家族特征,...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月13日
走运动化轿车风格 试驾全新斯巴鲁力狮
5月20号,全新的第五代斯巴鲁力狮(Legacy)以及傲虎(Outback)休旅车正式登陆日本市场。上市的力狮包含了三厢轿车以及五门掀背旅行版本,全新的力狮到底给我们带来了什么新的体验呢?本次的首度试驾将为你解开谜底。
全新上市的力狮隶属斯巴鲁力狮车系的第五代弟子,其概念车于今年北美底特律车展正式亮相,量产车诞生随即上演,这在汽车界内不算多见。力狮在国内的名气确实没有斯巴鲁翼豹大,但不可否定的是力狮作为斯巴鲁旗下的经典车系,其品牌支撑能力是显而易见的,它和翼豹对于斯巴鲁来说相当于本田旗...
查看全文>> 更多相关>>