源自欧宝新雅特 试驾通用别克英朗
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2010/1/20 19:52:00
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操控篇
基于通用汽车欧洲研发中心开发的最新全球平台,创新悬挂设计,纽博格林赛道精心调校,打造动态与舒适最佳平衡的高性能欧式运动底盘,成就非凡驾驶乐趣。
英朗提供了三款发动机,包括Ecotec D-VVT系列1.6L和1.8L智能发动机,以及已在新君威车型上的1.6T涡轮增压发动机。但在试驾中只有1.8和1.6T两个排量。
在这里我实在不想提及那款最大功率108kW最大扭矩177Nm的1.8升发动机,也许这款1.8升在和其他产品比起来不是太差,但和自家的1.6T比较起来,真的只能用“一脚踩在棉花里”来形容了,特别是你在同时驾驶这两种排量车型时感觉尤为明显。
英朗配备的1.6T发动机的最大功率为135kW/5800rpm,最大扭矩235Nm/1980—5400 rpm,这和当然还有通用独一无二的Superboost超推进功能,5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm。能在9秒完成0-100 km/h的加速。
可能你只有亲身经历才能感受到涡轮接入时的突进,加上上文提到的双色运动仪表盘,按下运动模式按钮,在仪表盘由蓝变红的那一刹那,这款6速的变速箱也跟着亢奋起来,在运动模式下,英朗的转速始终维持在3000转左右,随时准备下一次的加速,在这里先不说你可以轻轻松松超过XXX车等话,至少你可以感受到至少为2.4排量的车才能带来的加速快感。
除了动力,英朗的最大看点还有底盘和悬架。在悬架方面,前悬采用了独立柱式加强型麦弗逊结构,而后方则采用了经典的增强型符合扭杆梁和的瓦特连杆。在讲解会上,通用的工程师也对瓦特连杆这个机构费了不少的口舌,简单来讲瓦特连杆是一个巧妙的杠杆机构,它能够将原本负荷在扭杆梁上的纵向压力转化成横向压力,从而达到保证轮距稳定的效果。
2010年6月30日
抢先试驾英朗GT1.6T 降噪出色空间一般 别克英朗GT于6月23日实现全球首发上市,易车网编辑也第一时间对这款具有传奇意义的中国首发全球车进行了深入的体验。作为别克英朗系列的第二款车型,英朗GT骨子里具有了英朗XT的大部分相同设计,比如说共用底盘平台、发动机匹配以及变速箱的使用等。不过,再看英朗GT与XT的定位区别,我们不难想象出英朗GT可能在车身调校上更着重于商务与家用的结合,与英朗XT运动轿跑的定位更好地针对不同的目标客户群。
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全新面貌示人 实拍全新英朗1.5L豪华型 别克英朗系列自2010年上市以来就备受消费者青睐,领先的驾乘品质为它奠定了中级车高端细分市场畅销车型的地位。此次我们体验的全新英朗为老款车型的换代之作,新一代车型以全新的面貌示人,在提升了工艺水准的同时还整合了多项新技术,再一次向其所在的市场发起了强有力的冲击。
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全新英朗
发动机
...
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