1+1+1+1>4 冰雪试驾2010款讴歌MDX3.7

此次冰雪试驾共有两个场地，一个完全由裸露的冰湖组成，一个为覆盖着厚达10厘米积雪的自由驾驶场地，而不同的附着力有着完全不同的驾驶体验。走在厚度达1米的冰面上，需要格外的小心，稍不注意还没试驾可能就会先负伤。如果说MDX在这种路面能够随心所欲那是吹牛，油门必须要像踩鸡蛋一样的控制才能保证不会给别人一个“猛回首”，此时的方向盘也更像船舵，幅度过大没有反应，幅度小又会有明显的延迟，在这里驾驶由预见性的意识则显得更为重要。而刹车？算了吧一天的试驾下来踩了一次就没再踩第二次。

　　积雪场地的人气则要明显胜过冰面，附着力的提升使驾驭的难度大为降低，同行们能够轻易的甩出漂亮的横滑，长长的雪烟也能拍出更美的图片。当然，做到这些可不是简单的拉手刹，轻打方向盘随着车头姗姗来迟的转向不足，猛地将油门踩下，SH-AWD将会将大部分动力转移至与方向盘指向相反方向的一侧后轮，如果此时依然压住油门转向不足很快成为转向过度，立刻反打方向并保持油门，高达90%的动力又将传递给前轮，车身很快由呈现出中性的姿态。而以往的四驱SUV要做到如此，则需要更多对油门（踩-松-踩）以及转向的控制。

总结：

　　2010款MDX有着将高级驾驶变成傻瓜驾驶的SH-AWD，精细的做工以及新增配置也仿佛节日大回馈。那么2010款MDX是否在销售上也交出满意的答卷吗？当然是NO！因为作为一个汽车媒体工作者，见过好车不好卖的案例已经数不胜数，究其原因无非就是产品定位与市场需求的巨大反差。

　　MDX操控固然优秀，但是能够买得起这种级别车型，想要操控更可以在买一辆EVO或者纯种跑车，何必非要在SUV上执着？何况一副优秀的四驱系统在普通消费者眼中更可能还不及多一部液晶屏幕诱人。此外，MDX既没有同级别大多配备的可变高低阻尼悬挂、按摩座椅、全景天窗等等，甚至连车窗也仅有两个前门是一键式，也正是这些使MDX终归只能成为懂车又不缺米人士的座驾。