重新扬帆启程 试驾通用雪佛兰新赛欧

和自主品牌相比，新赛欧并没有在发动机排量上和它们较劲，而和老赛欧比较，新赛欧排量有些缩水，并且车身尺寸也更大，跑起来没问题吧？当然没问题。这款名为S—TEC III的1.4升发动机数据很好看，压缩比和乐风那台1.4升发动机一样为10.2:1，不过最大功率为76kw／6000 rpm，最大扭矩131 Nm／4200 rpm，两项数据都领先乐风，值得一提的是它的升功率为54.3kW／L，强化程度还挺高，此外它还采用了VGIS可变长度的进气歧管和电子油门。这台1.4升发动机的尺寸很小，在发动机舱内留出了一些碰撞溃缩空间。
怠速时，这台机器的转速仅有700rpm，振动很小很安静，不过在车内设置的转速表却采用了数字显示，踩一脚空油，数字一下子飞快跳动，然后又恒定在0.7上，显然第一次驾驶时需要适应一番。和发动机搭配的是一台5速手动变速器，挡位非常清晰，给油起步，发动机清脆地唱着调子上路了。虽然排量只是1.4升，不过只要在起步时将转速踩过1200rpm，基本上可以避免熄火的尴尬；而离合器的接合点也很清晰，处于整个行程的中段，不论是平路还是在上坡，每次起步都非常顺利，合资车在工程方面还是有优势的。由于整个试驾集中在城市路段，因此80km／h以内这台发动机都表现得非常活跃，即便转速在3000rpm以下换挡它也不会乏力。倒是变速器的齿比设定很有意思，用5挡巡航，稍遏坡度就显得乏力，切换到4挡动力又恢复顺畅，很显然这是利于节油的设计。

驾驶新赛欧的感觉非常轻松，这是一款很容易上手的小车。它的方向盘材质虽然廉价，但液压助力转向的阻尼恰到好处，不松不紧，是男女通吃的设定。在底盘方面新赛欧也可圈可点，前麦弗逊、后扭力梁的结构并不出奇，不过悬架在路面上的表现却非常扎实，有一种厚重感。在碾过井盖以及减速带时，硬朗的悬架跳动得很迅速，并且车身的刚度也足够大，没有因为短暂的变形而让内饰件发出异响。除了三角牌轮胎的胎噪略微明显外，行驶路上并没有感到任何噪音带来的不适。

配置走的是简朴实用路线，新赛欧将目标客户锁定为第一次购车者。
除了1.4升发动机外，新赛欧还搭载一台名为S—TEC III的1.2升发动机，这台发动机和Spark那台同源，升功率也高达53.1kW/L，它的强化程度比1.4升发动机还高，压缩比达到了10.5:1，不过在试驾时我们没有机会体验，只有另寻时间了。实际上，1.2升和1.4升发动机的使用正好可以为新赛欧的低售价做铺垫，虽然全系5.68万元(1.2升车型)的起售价仍高出预期，不过这也是合资车品牌小型车第一次杀入到5万元区间，而1.4升最高配置车型售价接近7万元，它甚至不带折叠遥控钥匙和铝合金轮圈。很显然，入门级的合资小车不会有太多配置，但是你买到的不单单是款质量稳定的合资产品，更重要的是它还将给你带来成熟的售后服务。

新赛欧将奋斗中的年轻人以及年轻的家庭锁定为目标客户群体，并且它还将市场下探到二、三线城市，其意图非常明显了——与自主品牌同场竞技，并且与售价7万元起的乐风形成一个完整的5-10万元产品链。接下来，装备AMT的车型和两厢版新赛欧即将面世，它们还会给我们带来什么惊喜?咱们走着瞧!