晋最佳美国车殿堂 凯迪拉克CTS3.6测评

CTS的“Sigma”底盘是通用汽车倾力开发的高级后驱车底盘，目标是挑战宝马的操控乐趣。这样说未免有些高攀，实际上CTS的操控感是有自家特色的，可以肯定它是一副出色的底盘。

CTS的机械配合非常完善，以轻松的心情驾驶时感觉行云流水。当你提高驾驶的激烈程度，它又能马上给予扎实、直接的反应。踩一脚大油，动力的响应绝不滞后；快速扭进一个弯，方向盘虽然没有宝马那样锐利，但车头指向还是相当准确。最让人意想不到的是，CTS能够提供后驱运动型车最具魅力的动力甩尾乐趣——在空地上打一定角度的方向，然后一脚油门到底，后轮立刻在强大的动力驱使下空转并尖叫起来，TCS和StabiliTrak电子稳定系统对于这种刻意的野蛮游戏并不会作过多的阻止，让你为这种不受约束的激情乐趣而笑不拢嘴。（最近大家对于后驱车“甩尾”似乎有点闻虎色变，我们发现在CTS上只有将油门踩到最底时才能让它甩尾，估计这时候电脑分析到你寻求刺激的意图而刻意减弱了稳定系统的介入，在日常驾驶中只要不这样粗野地踩油，CTS并不是一部容易甩尾而带来危险的车子。）

总体上，CTS的机械是将躁动感巧妙地隐藏在豪华感之下，日常驾驶很有豪华大度的感觉，但又随时可以呼唤出狂野的一面。而它的狂野只要一经领略，你就不会愿意再回到斯文的驾驶方式去。CTS的运动感不像宝马那样存在于每时每刻，但当它施展起来，能够带来真正的运动驾驶乐趣，把奔驰和奥迪都能比下去。可以说，CTS是同级车里将豪华与狂野两个方面结合得最好的一部车，有点像雷克萨斯和宝马的结合体。

作为一部豪华轿车，CTS的行驶表现对得起它的身份。车身的密封性、底盘扎实感都相当到位，日常行驶时悬挂能很高效地过滤掉细微震动，但这并不是以调软悬挂为代价的，行车中底盘仍维持着稳扎、厚重的路感，因此乘坐感也相当的稳当，完全摆脱老式美国车那种漂浮如行船的行车风格。转向具有速度感应助力功能，冲破200km/h时方向和悬挂都仍然稳定自若，虽然棱角分明的车身造型滋生了一些风噪，但车厢整体静音水平仍属上乘。

优点：

缺点：

作为第一款引入中国市场的凯迪拉克，CTS凭借出众的形象已经树立了一定的“江湖地位”，今时今日谈起“凯迪拉克”，都已经无人不晓，在街上看见CTS也会被很多人认出是凯迪拉克。这自然和上海通用花了重本进行品牌宣传分不开，而对买家、用户而言，这种豪华车身份的公众认同度是相当重要的，形象另类一点没问题，但品牌一定不能没人知道，今天的凯迪拉克CTS就成功做到了这一点。

开CTS的感受是很特别的，它完全够得上豪华车的档次，但细节感受又与传统豪华车品牌有着明显的不同。2004年CTS刚导入中国时，它的一些细节并不很迎合中国市场口味；但在这台06款CTS上，内饰更豪华体面，装备更齐全，操控完善感也迈入了一流的级别，能够与宝马、奔驰、奥迪平起平坐。能否接受凯迪拉克的造型风格，依然是买家的个人取舍；但在当今市场上风格比较独特、形象比较另类的豪华车中，凯迪拉克CTS是性能最出色的一台，这是不争的事实。如果讲求操控的乐趣，可以叫板宝马5系的也只有CTS，奥迪A6、雷克萨斯GS300都不行（更不用说奔驰E了）。51.8万元（3.6版，2.8更便宜）的价格比性能同级的宝马530i便宜将近20万，何况后者已经转向加长、豪华的道路（今后国产的5系只有加长的Li版），换言之，CTS可能是当下运动型豪华轿车里最佳的选择。阻挡你这时候买CTS的最大消息也许是新一代CTS已经露面，大约一年内就会替代现有车型。不过，既然眼前这款CTS已是公认的经典，其性能和技术又足够出色，若然喜欢，又有什么理由不拥有它呢？