巨兽要“从良” 试驾测评凯迪拉克凯雷德
在拥挤的城市里，高大的身躯只能带来心理上的优越感，行动却是处处不便。
宽大的后视镜视野很清晰，但要当心它刮到路旁的障碍物；庞大的身躯过弯一定要慢。
反观在城市里驾驶，庞大的凯雷德犹如龙游浅水，车身硕大，看位要很小心，虽然坐得高，但车头也高，车子周围的视野并不是特别好。倘若遇上塞车，更要小心翼翼，尤其要当心矮一大截的摩托车在你身边穿插。过一些狭窄的位置，即使车头能过，也别忘了那两个长长的后视镜，它们的电动折叠功能往往使用率颇高。
每次挂了D挡起步，松开油门的时候，车子反应是比较迟缓的，刻意加一脚油，在前二十米距离内的加速表现也往往赶比不上身旁的金杯面包车。不过这只是最初阶段，只要你持续踩着油门，等变速箱跳到2档、3档，车子便开始发威了，那数百匹马力、百公里加速7秒内搞定的性能可不是白搭的。
让这样一个庞然大物放开来快跑当然是挺爽的，但可别乐极忘形，面对一个红灯你就知道它的惯性有多大，想刻意让车子停得平稳，往往停车的位置都会超出你预计的距离。它的制动系统规格已经相当重型，紧急制动的效能是没问题的，但踩下踏板时的反应速度还是略慢半拍，需要多加留神。过弯方面，车大、重心高是无法克服的先天物理障碍，加上悬挂偏软，就算斯文地转动方向盘，车身的惯性也不小，看着车内的物品被离心力左右差使能使你有所收敛。StabiliTrak车身稳定系统和新加入的ROM防止侧倾翻滚系统，都只不过是用于救急的装置，开凯雷德过弯最好还是注意身份，悠着点好。
最令人喜出望外的是凯雷德的高速表现。它的底盘在高速时相当稳定帖服，方向盘的虚位不大，只是庞大的车身对侧风较为敏感。如果没有很强的侧风，它可以相当安稳地以180km/h的速度驰骋。到达180km/h时电脑会截油，但此时的转速不过是2800转，变速箱还可以从6挡降到5挡。在如此的高速下，车厢里也只是风噪稍为明显，整体上仍属宁静。加上坐得高、望得远，给人一种从容自若、万事在握的安全感，只要注意在紧跟前车时多预留一点刹车的反应时间便可。
特别值得一提的是，凯雷德的车身风阻系数只有0.363，为同类SUV中最低，这是它能挑战高速、并在高速下保持较低油耗的重要条件之一。
另一个让人意外的是油耗。凯雷德在等速110km/h巡航状况下，通过实际加油测算后的成绩是12.5L/100km。我们也试过在乡间肆意驾驶、高速以150km/h以上飞驰了上百公里后，油耗数字为17.5L/100km。这个数字对SUV来说似乎比较平常，但只要想到凯雷德的车身体积和它6.2升的排量，这组数字其实就不平常了。要知道大部分V8发动机的大型SUV，包括日系的丰田陆地巡洋舰LC100，实际油耗都超过20L/100km。将“省油”二字套在凯雷德头上，似乎听起来有点难以置信，但这也正是它要继续称霸同级的又一个杀手锏。需要注意的只是凯雷德的油箱容量有点惊人，达98.4升，所以每次加油时要备足现金……不过，加满一箱油后实际续航里程超过600公里，却能为你减少光顾加油站的次数。
