数字化城市/亮点多多 荣威350试驾感受

　　曾经在一个电视节目里面看到，早在国内普罗大众还不知道GPS是什么东西的时候，日本本土绝大部分车辆就已经原配或者加装了车载导航系统，而且地图与其他辅助信息的详细程度堪称惊人。时至今日，他们的车上都安装什么东西我就不清楚了，但我知道国内的上汽荣威已经先行一步，为刚刚推出的荣威350装上了一套“全时在线”的inkaNet 3G智能网络行车系统。

　　1.5L动力恰如其分 4AT变速箱偏向安逸

　　inkaNet系统固然是荣威350身上最大的亮点，但我们还是不能忽略引擎、变速箱这些基本的骨架。这款1.5L VCT发动机出现在荣威的产品线上实在有点突然了，但实际上其原型来自于英国罗孚的一款发动机，再经过上汽在英国、上海和南京三地的研发中心全面改进开发而来。为此上汽还在南京以相当高的标准建立了一条全新的发动机生产线，相信日后会有更多新机型在那里诞生。不过回归到这款1.5L发动机，其核心技术仅有VCT可变气门正时和Bi-Thermostar独立双位分层冷却系统，在当下国内众多的1.5L引擎里面算是不过不失，稍后将推出的1.5T型号无疑有着更大看头。

　　荣威350的体型搭配1.5L动力本来就是一个用来满足日常基本用车的组合，编辑部同事之前通过仪器实测到手动版本的0-100km/h时间为12.75秒，进一步说明了这一点。而今天我们拿到的是自动变速器型号，总体动力表现并未有惊喜，但对于普通市区用车来说可谓恰如其分。正常油门之下初段响应积极，迅猛的加速力度谈不上，但起码不会给人推一下动一下的慵懒感，虽然是第一次接触但已经给驾驶者容易掌握的印象。

　　回过头看350的动力参数，最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，从数字上看并不抢眼，但按照官方介绍在2500转至6000转之间都能保持89%（120Nm）以上的扭矩输出，所以就有了上面不错的初段表现。不过当转到高速路上，一脚油门到底就把4AT变速箱的弱点暴露出来了。

　　车上载有四名成年男士，在60km/h的基础上加大油门希望马上提速，变速箱立马从四档降到三档，然后基本不作停留便再次降档至二档，转速一下子就从两千多飙升到六千多转，发动机突然传来怒哄的声响把车上的乘客都吓一跳。很刺激是吧？但很可惜并未感受到明显的加速力度，只是从震动和声响上感觉到引擎在奋力工作。当然这不是发动机的错，换在其他车上二档六千多转都是这个样子，问题在于变速器电脑不应该这么轻率地退到二档。限于350的自动变速器只有四个前进档，且三档跟二档之间的齿比差距较大，这个速度下退到二档反而过分拉高转速了，错过了4000转左右的最大扭矩区间。