传承奔驰的魅力 全新体验进口奔驰E300

驾驶奔驰E级，日常行车质感才是我们关注的重点，而这正是7G-TRONIC变速箱发挥本领的时候。虽知道7前速变速箱有齿比紧密的优势，但无数案例告诉我们，这种多挡位变速箱如果匹配得不好，反而会因为挡位频繁胡乱跳动而破坏加速的平顺性。

不过，E300的七挡变速箱是一个模范。它的每次换挡动作平顺得让人折服，如不注意转速表，几乎就不知道它在换挡。即使是大脚油门拉上高转才让它升挡，升挡的动作依然处变不惊地平顺淡定；降挡发力时，E300在紧密齿比和平顺换挡的帮助下，力量涌现得非常线性，超车时同样可以保持淡定从容的姿态。

另外一个让人折服的是变速箱换挡时机的选择，尤其是在日常市区道路行驶，开着E300跟随车流停停走走，脑子里其实不用花太多的精力去照顾右脚如何掌控力量，只需要轻松地加油、收油，E300总能很聪明选择挡位，既不会有神经质似的过激和冲动（随意降挡发力），也不有让人郁闷的拖沓反应。我们尝试很认真地关注转速表，发现变速箱往往十分积极地升到第7挡，而这时的转速相当低（1500转左右），可见这台3.0升发动机的低转动力相当出色。只有在需要急加速的时候，才会感觉这台发动机在3000转之前的爆发力不够强大，但好在变速箱挡位够多，“反应时间”不长，三两下动作就通过降挡而把发动机拉到高转区，之后的力量让人无话可说。

E300学习了奔驰S级的怀挡设计，同时还配备了换挡拨片。和所有奔驰轿车一样，E300的手动模式并没有将挡位固定在某一挡，它只是限制挡位上限，比如手动模式将挡位调到五挡，别以为它一直在五挡行驶，实际上变速箱是根据实际行驶情况在一至五挡之间跳动，这样的功能适合那些偶尔用两下拨片，然后又将注意力转移往别处的驾驶者。实际上，我并没有多期待奔驰E级的拨片换挡能够带来驾驶刺激，一来开奔驰本身就没有多大意愿作激烈驾驶，二来聪明好用的变速箱，D挡已足够胜任舒适行车的需要，甚至连“S”运动模式的按钮也没有必要去触及。

另外，油耗也是E300给我们的一个惊喜，在高水平的变速箱匹配的帮助下，在市区里面正常行驶，行车电脑显示平均油耗为10.3L/百公里，这甚至比很多2.4L自然吸气发动机都要好。

先讲两个细节。E300有一个D挡制动保持（HOLD）的功能，这个功能其实在上一代的E280就有提供，就是我们现在常说的AUTOHOLD功能。现在来看不是什么新鲜的装备，但奔驰的操作有些特别：一般在D挡下将车辆刹停后就能自行HOLD住，但奔驰E级没有装备电子手刹，得在刹停车后再用力踩一下刹车踏板，车子才会进入HOLD的状态。另外，E300依然采用液压助力转向系统有些让人意外，毕竟很多更新换代的对手都用上了电动助力转向，抛开规格高低的问题不谈，液压助力转向还限制E300了一些高级功能的发挥（下文有说）。

市区行驶，E300在聪明的动力系统支持下，表现得温文尔雅，几乎没有力不从心的感觉，也没有那种动力被捂住的压迫感。转向感觉跟C级类似都比较轻，加上比较紧凑的身材，行走窄路、停车掉头都非常轻松。同样轻松的还有刹车，力道来得不会很敏感但又够及时，不乏信心。总之，E300的日常驾驶感无愧于奔驰出品，日常在市区里行走是没有大压力的。

即便是这样，我还是更加喜欢E300高速上的表现。首先是动力可以放开一些，高速行车更好地发挥了E300的高转动力，力量如行云流水般而来让人觉得很自在，在不知不觉中速度就超过了120km/h。同时，底盘在高速巡航时非常稳定，表现出“大奔”的风范，这里面除了出色的底盘功夫之外，抓地更好的轮胎也有一定功劳。E300在高速那种厚重、安定的表现，无论给予驾驶者还是乘坐者都是安心、放松的感觉。

上一代E280后期采用了可以调节软硬的空气悬挂，保证了行车姿态的同时也有出色的滤震能力，受到我们的赞赏。遗憾的是我们在新E300上没有看到这项装备，取而代之的是奔驰新开发的可调减震系统的直接控制式悬挂，可调减震系统能根据当前的驾驶状况自动调节减震器。

抛开空气悬挂不谈，E300的滤震表现已相当出色，悬挂对震动的头段过滤非常到位，之后也不会多余的震动。不仅如此，E300的悬挂在保持舒适的同时，还兼顾了厚实质感以及良好的操控性能。只有在以较快的车速碾过减速带时，你才会发现E300的悬挂对付大震动的能力，还是不如上一代E280的空气悬挂。

此外，底盘对噪音的抑制也不是很令人满意。用上薄胎的E300，行走在表面状况多变的道路上时，底盘会比较敏感，从车底传来的路噪切变声显著。这些路噪一部分来自轮胎，也有一部分来自偏硬的底盘。

除了底盘噪音外，E300的其他隔音表现出色，发动机本身足够安静，对车外噪音的隔绝也比较到位。但这反而又让行进中的底盘噪音更加突显，以至于在不好的路面上，E300给人的舒适总体印象不是太好——至少以奔驰的标准来说是。