小改怡情 更宜家用 试驾2010款骏捷FSV

动力与底盘更适于城市道路，操控方向感比较明确

　　全新发动机的排量为1495ml，最大功率77kW，最大扭矩141N·m/4000rpm；对比老款发动机，1499ml排量，75kW最大功率，135N·m/4500rpm最大扭矩的数据，4A91S发动机在加速性能与最高车速上，明显有一定提升。

　　当然，一款经济性家轿，我们并不期待它会有什么狂躁的表现，匹配的4速手自一体变速箱，在调教上明显偏于经济、节油，时速达到40km/h时就会并入最高的4档，此时发动机转速只有1800rpm左右，这样的调教使得骏捷FSV在城市道路行驶时，会有一个不错的燃油经济性。同时4A91S发动机在与4速手自一体变速箱配合换挡过程中，顿挫感不明显，换挡冲击很小。

　　不过，当时速刚过40km/h时，骏捷FSV开始表现出提速疲软的一面。此时就算深踩油门，1-2秒以内，车速响应不敏感，当转速超过3000rpm时，才能感受到释放出的动力输出，速度开始较快提升。骏捷FSV配备的自动变速箱，带有手动操控模式，在上坡及超车时，会有一定的效果，这一点值得肯定。

　　时速突破80km/h再提速，发动机不免就有些乏力了，对一款1.5L发动机，我们也不好提出更高的要求，时速表指针最终定格在了150km/h。在这一过程中，我们也看到，当时速稳定在80km/h时，转速为2600rpm，而100km/h时也有2900rpm，这个转速在同级别中，属于普通水平。

　　骏捷FSV的方向盘转向力度不软不硬，比较适中，在低速时即使反复打方向也感觉较为轻松；而在高速上，操控表现比较稳健。当然如果车速超过120km/h，在车身姿态的把控上，给予驾驶者的信心略有不足。

　　之后的一小段山路上，我们也感受到，骏捷FSV对方向的响应还是十分灵敏的，同时指向依然明确，易于驾驶者对方向的把控。可以说骏捷FSV的操控性能还是不错的，各种路况均能有不错的应对。

　　骏捷FSV采用了前麦弗逊后拖曳臂的主流悬挂组合，后悬架形式采用弹簧和减震柱分离的设计方式，属于偏软的底盘结构，但能感觉到悬挂并不松散，具有韧性，不过考虑适用人群多用于家用，调教更偏重于城市的舒适风格，驾乘感受柔和，过滤掉了大部分路感，即使行驶在砂石路上，也感觉不到过多的颠簸。总结骏捷FSV的驾驶体验，感受城市给我们带来舒适享受刚好！

　　编辑结语：

　　2010款骏捷FSV，在外观及内饰部分的变化很小，却有点睛之笔，大气、漂亮的外观，迎合了大众的审美需求，内饰空间适宜，行李箱容积充裕，符合家用需求。搭载的全新4A91S发动机，技术更为先进，动力性能有部分提升，更适于城市道路使用，其节油性能才能得到最好的发挥。据跟经销商了解到，2010款骏捷FSV 1.5L自动豪华版售价要比2009款稍高，不过目前有部分优惠，不着急购车的网友可以再观察一段时间，价格可能还会有一定下降空间。