视觉锋芒惹人目光 试驾马自达睿翼轿跑
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2010/7/12 17:48:00
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★★★★
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众所周知,马自达在底盘方面的设计决定了它更据运动特性。所以,我们也对它在绕桩和并线测试中的表现充满了期望。
在绕桩测试中,转向系统的设定非常的直接,车头的反应很灵活,所以毫不费力的就可以应付这种激烈的动作。不过,车尾的情况要比车头复杂的多,轮胎的附着力有限,不足60公里的时速入桩就已经达到了抓地力的极限。当轮胎突破极限之后车尾变得异常活跃,而我们测试的2.0版本的车型又缺少了稳定系统的帮忙,侧向的滑动很明显。
硬朗的底盘设定致使车尾异常的灵活,加上这套205 60 R16规格的韩泰K415轮胎附着力也是十分的有限,这让睿翼轿跑的车尾很容就突破极限。对于身处车内的测试编辑来说,控制上无异于走钢丝,既需要保持较高的速度又要保证车辆的稳定,这绝对需要对油门和方向作出细腻的精准的控制。
最终,睿翼2.0轿跑版并线测试的成绩没有能够给我们太多的惊喜,平均速度为62km/h。这一成绩在同级别的车型里属于中等水平,但是车辆在极限之前的可控性还是比较高的,即便是达到了极限出现了过度转向,也就是我们常说的侧滑情况,只要适当的返打方向,继续跟进一些油门,还是可以挽救回来的。
测试结论:
自从睿翼轿跑推出之后,很多人都愿意将关注的重点放在运动的特质上。而实际上作为一款中型车,轿跑版的外形确实比它的同类更加年轻,也更动感。在操控方面也有很高的驾驶乐趣,这一点在山路驾驶环节已经体现的淋漓尽致。不过,更重要的是它在突出操控感受的同时,也不忘在舒适环节上下一番功夫。从转向到底盘的设定,还包括了那套包裹和支撑均很出色的座椅,睿翼轿跑版在这方面一点不输给那些偏向商务定位的中型车。就像我在前面说过的,它的感觉更趋向于大众化的轿跑车,女人开起来不会觉得累,男人开起来也不会索然无味。
2010年4月6日
掀背提臀 马自达睿翼轿跑抢先试驾评测
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