太过迎合小众品味 静态评测雷诺科雷傲

内饰方面，高配版本用的是全黑内饰，而低配版中还有米色内饰可供选择。法国是时尚之都，它们的产品当然是没有太多恶俗元素的。内饰给人的整体感觉比较年轻，主要是装饰面板的关系——我们可以看到中控上的钢琴烤漆面板还带了时尚的暗纹，实在是闷骚人士的最爱。按键、旋钮都全为银白色装饰，包括方向盘、车门等等各处细节。圆形出风口似乎是欧洲车比较钟爱的元素，在科雷傲身上同样能够看到。GPS导航液晶屏的位置处在中控台正上方，但可视面积有些偏小。

雷诺并没有打算将科雷傲当做一部真正的越野车来打造，而方向盘上主推的竟是让人在高速公路上昏昏欲睡的定速巡航。我们在多功能方向盘的主要位置上找到的所有按键均为定速巡航所服务，公路性成了科雷傲希望强调之处，而不解的是，使用频率更高的音量控制、蓝牙电话开关竟然被设计在方向盘下方。以国人的常规思维去看待法国人的理念恐怕是想不通的。

由于科雷傲的车钥匙被设计成了磁卡/名片式的，这点很有新鲜感!为此雷诺设计师还为其专门设计了一个放置卡槽，卡槽的位置就在点火开关的正下方。需要注意的是，如果没有将名片式车钥匙插入其中的话，是不能启动发动机和关闭发动机的。

在科雷傲的仪表板上我们一眼能够看到的主要是发动机转速、车速、水温和油量，这四项是最为醒目的。其余的还包括档位显示、车门开启/关闭情况以及一些警示灯等等，不过行车电脑液晶屏上带红色看起来却有些不够干净清爽。

最后我们再来看一下手刹吧，科雷傲也使用了当下热门的电子驻车制动控制，这在二三十万价格段的SUV中比较少见，他们大多还沉浸在机械手刹的原始激情——其实不过是为了节约成本。科雷傲这硕大的操作键其实虽然容易找到，但我担心如果副驾驶座上如果坐着一个不安分的小孩，他的好动会让行驶中的车辆面临不小的安全威胁。

在一些人性化设置上，值得赞扬的首先是驾驶者和副驾驶人员的车门内侧均带有一个储物盒，这个盒子就位于车门窗升降控制键的后方。其大小足以容纳一把折叠雨伞，而平时放个钱包手机等等也相当方便，可以让车内看起来更整洁。

手套箱也算是亮点之一，首先手套箱的开口十分大，而且带了阻尼调节。市面上那些价位比较低的家用车型手套箱盖是没有任何阻尼的，也就是说，在打开手套箱后，箱盖并不会像自由落体般掉下来，甚至会打在腿上。此外，在手套箱中还有一个出风口，可以带来一定的冷藏效果，为炎热的夏天送来一丝清凉。

座椅方面，科雷傲的前排座椅支持六向电动调节，而后排也能够做一些前后方的微调，这让后排乘客能更好地享受大幅的天窗。座椅的设定也是偏向舒适，不会给人硬梆梆的感觉。虽然轴距只有2700，但科雷傲的后排腿部空间是相当值得称道的，SUV的优势就体现在此。

动力方面并不是科雷傲的优势，这台来自日产的发动机的最大功率和最大扭矩分别为171马力和226牛米的动力对接近1.6吨的科雷傲只能说刚好够用，配备的是6CVT变速器，整个数据给人都是四平八稳的舒适感，要飙车?那还是买途观吧。

科雷傲采用了一套适时四驱系统，中央差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。采用了适时四驱的科雷傲具有2WD、AUTO和LOCK三种驱动模式，可以根据实际情况来对四驱形式进行切换。对一般路况来说，科雷傲已经可以为爱好越野的朋友提供一定乐趣，但说到专业性上，与对手相比并没有过人之处。

编辑总结：并不符合大众审美的外观注定了科雷傲只能活在小众的圈子里。但是这并不妨碍小部分法国车迷们的喜爱。毕竟在这个价格段上，能够选择的进口SUV不多，而来自法国的更是仅此一家。而且关键是，你可以觉得法国的时装法国红酒很贵，但这款进口车(虽然产地只是韩国)走的绝对是性价比路线。舒适、入门四驱，对于科雷傲而言已经绝对足够，毕竟，这款车的目的地更可能博物馆、艺术馆，而不是深山老林，不是么？