无所不能的战士 路虎全系赛场试驾体验
驾驶路虎是件容易的事，拥有强大的电子辅助设备可以提供极简单的驾驶体验。防侧倾系统时时侦测到悬挂的表现，可以作出每秒500次的测算，根据车身动态自动调整悬挂的表现，从而提升驾驶体验。
如果车速超过160km/h并保持5秒以上，悬挂系统将自动降低至公路高度。若低于130km/h并超过30秒，悬挂将自动升高至公路高度。通过车身高度的调整，足可以看到电子辅助设备对驾驶来说，足够轻松。
全系产品中给我印象最深的要算发现4 V8 5.0HSE汽油版和揽胜运动版V8 5.0SC HSE车型。
动力澎湃只是表相，强大的电子悬挂在模拟公路驾驶中提供的舒适性，超过我的想象。防侧倾系统的实时工作，对侧倾的抑制非常好。
揽胜运动版的运动模式，在模拟公路体验中，对车身的控制非常强烈，在弯道极限下，能够感觉到防滑系统的强力工作，尾部的反映瞬间变得非常灵活。同时，电子控制模块在限制发动机的动力输出，当附着力从新被识别，深踩油门，动力又会源源不断的输出，推背感会特别突兀的工作，甚至会产生眩晕感。
神行者2代的公路表现非常轻松自如，尽管尺寸在全系产品中是最小的，但是丝毫没有因为尺寸问题而影响驾驶视野，尽管全地形选择功能只有4项（普通模式，雨雪天气模式，泥泞模式，岩石模式），但丝毫没有减弱车辆的驾驶感觉。依旧轻松自如，依旧易于驾驶。
模拟公路中，我并没有追求神行者2代的驾驶极限。尽管没有电子悬挂系统，没有那每秒500次的侦测，悬挂系统还是给我留下了不错的印象，相比有电子悬挂的车型，神行者2代的侧倾相对比较大，但低于常规的轿车，悬挂部分非常的硬朗又充满韧性，反馈非常直接，尤其是在过颠簸路段的时候，稍微有点颠。
在0-100km/h的模拟测试中，揽胜和揽胜运动版的车头会有明显的上扬，据我分析：由于将近3吨的自重，外加强大的动力输出，导致悬挂系统工作超出符合，力与力间的相互作用完全作用于悬挂系统，静止加速的动态尽管不太好看，但感觉还是非常爽的。
在整个体验活动中，给我印象最深的要算越野路段的体验。强大的全地形反馈系统，恒时四驱系统，强大的电子辅助系统，EAS电子悬挂系统的配合，使得驾驶路虎变得非常容易。
纯电子系统控制的底盘传统部件非常的灵敏，当选择好路况选择按钮以后，基本上要做的只有两件事：1.聚精会神的观察路况，扶好方向盘。2.轻踩油门。之后的事就完全交给路虎吧。电子系统的增加减少了手动选择分动器的过程，缺少了一定的“娱乐性”，但能够获得容易，轻松的越野过程，翻山越岭之后的成就感不言而喻。
越野过程中，发现4 3.0TDV6 柴油版的表现给我印象最深。面对最大的驼峰，完全听不到发动机的嘶吼，动力输出源源不断，缓慢爬坡，下坡的时候，陡坡缓降功能自动开启，要做的只有一件事：扶好方向，准备“降落”。
