实用/亲民：试驾新赛欧1.4L EMT优逸版

综合驾驶表现：动力够用 平稳舒适 EMT自动变速箱是亮点

这台型号为LCU的1.4L排量S-TEC III发动机，可输出最大功率76kw/6000rpm，
以及引擎转速在4200rpm时，输出最大扭矩131N·m，驱动整备质量仅1吨多新赛欧游刃有余

    在一般市区公路上行驶时，新赛欧所搭载的1.4L发动机，其动力输出足以让这辆三厢小车轻盈的穿梭在流中，就算是想要超越前方慢车也不会有很肉的感觉。而方向盘在低速行驶拥有较准指向性，并且底盘对驶过减速带以及坑洼路面时的轻微弹跳和侧倾也抑制的比较到位，总提感觉比较舒适。

将挡杆推入左侧的A/M保持一秒以上，便能切换自动或手动模式

    通用为其匹配的这台EMT变速箱，中文名为电控机械式自动变速箱器。由知名的AMT供应商马瑞利提供，它是在传统手动变速箱的基础上通过加装电控液压机构，控制单元根据各传感器对车速、发动机转速、油门以及制动踏板的位置信号对换挡拨叉、离合器进行自动控制，代替驾驶员的手脚完成“换挡”、“踩/抬离合”过程。据悉，该变速箱相比传统自动变速箱省油15%，这辆1.4EMT车型的综合油耗为6.1L/100km。另外，EMT变速箱的面板与传统自动变速箱有所不同，N挡在右上方，停车时须挂入N挡，面板上的S按钮为运动模式，在自动换挡模式时可以使用。

    这款EMT变速箱的实际表现很平顺，离合器结合速度适当，挡位齿也比较紧密，因而不会像其它AMT变速箱那样感觉突兀。而这套偏重经济性表现的变速箱，一般发动机转速在2000-2200rpm时便会自动升挡，但如果你狠下心将油门一踩到底，那么引擎转速可一直拉升至5000rpm。而在S挡运动模式下，变速箱的响应速度却又没有很明显的提升，只是单纯的将换挡时机延后。

 
新赛欧采用了前麦弗逊/后扭力梁式非独立悬架

    至于操控表现，新赛欧所采用了同级别车型中常见的前麦弗逊/后扭转梁悬挂结构。当车速在100km/h时时，整个车身表现依旧稳定，并没有发票的感觉，同时除了一点点风燥和胎噪以外，再无其他杂音传入车内，乘客也并不用故意提高嗓音来进行交谈。另外，方向盘和踏板也能偶给予了驾驶者充分信心。

    编辑总结：综合来看，这辆新赛欧并没有让我们失望，甚至在当下车型众多的国内市场中，它的表现要比其前身更加出色。入时的外观搭配精细程度尽可能最大化的内饰以及良好的空间表现，这都让其家庭定位表现打下了良好基础，而足够的动力储备和新型自动变速箱EMT的应用，更加让新赛欧在同级整整对手中表现尤为突出。另外，在同价位车型中拥有“合资”这块招牌的车型并不多，而将以上所有这些优势加起来，也许就是新赛欧从上市之初直到现在，其关注度和市场表现一直居高不下的原因。