细节改变 体会丰田原装进口普拉多2.7L

动力体验：城市驾驶必须很舒适

对于大家的认知来说，全新普拉多与前几代普拉多车型给人印象最深的是其极强的越野能力与舒适的乘坐体验，而这款进口普拉多也拥有着坚固底盘大梁的非承载式车身，让它的越野能力绝对强悍，许多普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的极乐园。

动力组成上，进口普拉多搭载了2.7L直列四缸发动机，虽然在数字上和国产广汽丰田汉兰达2.7发动机一样，但具体还是有所区别的。进口普拉多配备的2TR-FE发动机只是采用单VVT-i同时在功率上也低了一些，更多科技性设备的缺席虽使得油耗有所增加，但别忘记高科技同时也意味着高风险性，尤其是野外驾驶。这款发动机的最大功率120KW，最大扭矩是246NM，这样的动力输出用来驱动普拉多这样2吨多的大车确实有些吃力。但在噪声抑制方面这款发动机特别值得表扬，正常驾驶时发动机噪音很难传到车内，保证了舒适性。

和国产版的5速手自一体变速箱不同，进口版普拉多搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，应该这样的“调剂”做法明显不是为了公路行驶而设计，更多是为野外越野准备。相对流行的7/8速变速箱来说，四速变速箱技术更为成熟，在野外无人情况下可靠性更高（想想在西藏基本属于丰田陆巡的天下），同时稀疏的齿比可以避免低速行驶时频繁的换挡，这些都是越野车型的必须要素，当然有了持续稳定的动力输出，还需要有稳定的底盘和脱困能力强悍的驱动系统。

对于以越野性为主打的车型来说或许会以牺牲部分公路性能为代价，而进口普拉多用它那庞大的身躯（请记住它是非承载车身）过滤了大部分路面冲击，让车内乘客享受到舒适甚至有些“慵懒”的乘坐体验。

城市驾驶时完全可以放弃“激进、飙车”等以速度为代表的词语，起步阶段发动机平稳地输出动力，不会给人太多突兀感。换挡区间被设定在2000-3000转之间，加上变速箱调教很平顺，使得驾驶员有着充足时间针对路况及时作出动作。如果想超车深踩油门的话，变速箱会很积极降挡加速，转速迅速升至最佳转速区间，但却很难感受到“推背感”，车子不紧不慢的加速，虽不激进但却稳重，很符合中大型SUV的行驶特点。