实力不容小觑 试驾一汽丰田普拉多3.5L

在很多车友朋友的眼里，丰田的技术总是相对于德国品牌要显得落后一些。实际上和大家想象的不一样，丰田的技术储备非常雄厚，只是不像某些品牌那样喜欢“秀” 而已。如今的越野悍将普拉多就装备了全新技术的发动机，排量降低了0.5L。那么新的排气量更低的3.5L普拉多是否可以延续之前4.0L普拉多的越野实力呢？

答案是肯定的，在一汽丰田SUV越野基地，一汽丰田特意举办了一场3.5L普拉多的越野场地试驾。我们驾驶的普拉多 3.5L自动VX-NAVI导航版车型相对于之前的4.0L同款车型更换了3.5L发动机，在技术参数上，这台发动机的最大功率反而比4.0L版本还高出了4kW。具体对比参数详见下表：

可以看得出来，新的发动机是在原有的发动机基础之上，共用缸体缩短冲程而来的。但是两台发动机在技术上却有了本质的变化。全新的3.5L发动机采用了 “D4-S”进气歧管喷射和缸内直喷混合频射技术，可以有效地提高发动机的燃油燃烧效率。正因如此，3.5L发动机的最大扭矩仅比4.0L少了 16N·m，而功率反比4.0L还要高一些。

进气歧管喷射采用低压喷射，直喷为高压喷射。因为歧管喷射在高负荷高转速下雾化及混合效率不及缸内直喷，而缸内直喷系统在冷启动时的油气混合效果却不如歧管喷射，热机速度慢。因此，D4-S双喷射系统格局两种喷射的特性，在冷启动/怠速/低负荷时使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，以实现发动机的最大燃油燃烧效率。

前面的对比表格中已经说明了，新发动机的冲程比老发动机要短，因此发动机的转速攀升也更快，对于一台动力输出线性的自然吸气发动机来说，这是一大优势。在需要时，发动机的动力储备可以更快速的释放出来。全新的6速变速箱则可以将动力切分的更加细腻。可以说普拉多终于普及了6速变速箱，城市路况燃油经济性也会更好。

好了，说了这么多动力方面的变化，让我们进入场地体验环节。在之前的一汽丰田SUV越野基地巅峰体验营开营仪式中，已经介绍过可这个场地的障碍项目。此次3.5L普拉多翻越的场地障碍分别为台阶路、28°坡道、起伏路面以及700mm涉水路。

台阶路段很好的证明普拉多的接近角，通过角，离去角都很大。只要谨慎驾驶，缓慢接近台阶，完全能从容应付。在上台阶的过程中要注意谨慎控制油门，在台阶路顶端如果油门过大车子会直接飞过台阶路，造成失控。普拉多3.5L轻松翻越台阶路障碍，没遇到任何困难。

28°坡道对于这台普拉多3.5L来说，根本没有难度。只要对正坡道缓缓加油，并且在上坡的过程中保持住油门就可以轻松到达坡顶。同上台阶路一样，在坡顶要注意收油以免车子从坡顶飞出。

下坡的时候，注意不要猛踩刹车，以免造成车辆重心前移导致翻车。正确的方法是，用手动模式固定档位，利用动发动机牵引力制动。当然如果您对驾驶技术不是太自信的话，低配版普拉多3.5L就装备了陡坡缓降功能，这可时候不用控制刹车和油门，车辆会以一个较低的速度自己缓缓下坡。

因为前一天刚刚下过大雨。起伏路障碍因为大雨变得相当泥泞，在低附着力的状态下车轮反馈给驾驶者的路感也基本丧失，这个状态下前轮转向到什么位置，很难通过手中的方向判断。定位于越野的丰田普拉多装备有前轮转向角度显示，在这个时候该配置也就派上了大用场。

普拉多因其后悬挂是成体桥式，所以悬挂行程特别长，通过起伏路段四轮都是紧贴地面，即便是因为泥泞轮胎打滑以及车身左右摇摆，四轮也从未离开地面。

最后的障碍是700mm深的涉水路。据工作人员介绍，因为昨天的大雨水槽内的水已经超过了700mm。本着“紧走沙子，慢走水”的原则，车头缓缓浸入水中，保持住油门车头将水槽中的水缓缓推开，顺利通过700mm涉水路。

总结：通过一汽丰田SUV越野基地几项障碍的体验，换装3.5L发动机的普拉多证明了自己的实力。排量减小但是动力却没有明显差别。3.5L普拉多可以像之前的4.0L普拉多一样，轻松应对场地内的各项越野障碍。