配置加强为其增荣 体验全新日产新天籁
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2010/11/29 15:00:00
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公路动力和操控
我们试驾的是全新天籁公爵 2.5L VIP版,采用的是已经多次介绍的V6 VQ25发动机,与英菲尼迪G25相同。这款发动机的特点是从低转速到高转速动力输出线性,临界点比较模糊,4000转左右峰值扭矩爆发。由于采用V型6缸发动机,使得噪音控制比较好,即便是在2500到4000的中高转速下。
我们在试驾中并没有刻意的试探全新天籁的动力表现,只是在中低速时偶尔考验了一下它的反应。油门响应不算太积极,在踩下超过1秒的时间油门才会给予响应的反馈,而事实上并不需要太过深踩油门,如果油门领会到了驾驶者的意图,即便轻点油门,也会有不错的动力表现。
CVT无级变速器的采用让驾驶变得更加容易和轻松,但多少会降低驾驶的乐趣。速度线性提升,却不会有任何换挡时滞,如果平稳的驾驶甚至可以让转速一直保持在一个稳定的转速区间。
方向盘的力度较轻,在低速运行是比较轻松,转向非常灵巧,即使是大幅度的掉头也可以自如的完成。但高速运行方向盘同样还是比较轻,助力的操作感并没有消失,方向盘对路面的反馈也没有那么清晰。但总的来说在指向性上还算不错,不管高速行驶还是低速行驶,方向盘的虚位并不是太多。
全新天籁采用了前麦弗逊后多连杆的悬架系统,前后各增加一个平衡杆,以抑制弯道时车身的侧倾。在试驾时我们发现全新天籁的车身稳定性比较好,尽管并不是突出运动的车型,但操控并不太差。这主要由于避震器的行程较短,车身的重心会感觉稍有些低。而在滤震方面做的并不差。
总结:
全新天籁在外形和内饰方面的改变相对还是比较保守,并没有给我们太多的惊喜,所以这也是我们认定这依旧是一次小改款而非升级产品。不过即便这样,舒适的乘坐感受和丰富的科技配置依然可以让消费者找到购买的理由。而此次添加的CARWINGS系统应该算是非常实用的配置,从我们的试用来看用户体验做的不错,但目前并没有一个收费标准,能得到怎样的用户反馈,CARWINGS还需要时间。
2013年5月17日
公私两用型 试驾东风日产新天籁 2.0L 想当初在七八年前,天籁的初现一度赢得了业界的一致好评,甚至夺得了当时很多媒体的年度车型大奖。那时候的天籁外观能让大家眼前一亮,其乘坐舒适性也令人印象尤为深刻,绝对称得上是一代经典车型。
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满足日常动力 测试日产天籁2.0XL舒适版
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加长之后的天籁·公爵稳重、优雅、上档次
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让乘车人慵懒的乘坐 评测东风日产天籁 提起天籁了解的人绝对会想到舒适二字,的确有着“移动的沙发”称号的天籁在乘坐舒适度方面有着不错的口碑。前不久天籁迎来了中期改款车型,相对老款车型新天籁的外观更加富有活力,看来面对着老对手雅阁、凯美瑞的年轻化设计天籁终于也坐不住了。
外观方面
新天籁的外观变化较为明显,个性张扬的家族式设计风格移植到了天籁之上。整体线条更加具有张力,而随之带来的就是较为活泼年轻化的整体外观效果。
车头方面新改款天籁变化最大的地方,家族式V-motion前脸的运用彻底跟上了家族化的脚步。众多的线条萦绕...
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