一台豪华车 长春试驾讴歌MDX尊享运动版
● 讲解及初步试驾
试驾场地在冰冻的湖面上，用桩桶摆放出了抽象的“SH-AWD”字型，在每个字母中包含了试驾项目，但是项目的主要目的就是让大家体验四驱系统，所以在下文中我会挑选有代表性的项目进行介绍，重复的内容就不再提了。
所有的项目都是为表现SH-AWD的性能而服务的，那么什么是SH-AWD呢？它与其他的四驱有什么不同呢？
“SH-AWD”的全称为四轮驱动力自由控制系统，不难看出其中包含了一个重要的点，就是“自由控制”，这正是与其他四驱不同的地方。这套系统不仅可以实现前后轮的扭矩分配，还可以在后轴上对左右轮分别进行无级的扭矩控制，提升操控性及安全性，主要体现在转弯的稳定性上，系统是用扭矩的分配处理不利于转向的物理姿态，使得操控起来更加顺畅。
那么自由控制是怎么实现的呢，在后轴轮间分别安装了一套电控多片离合器对左右轮的扭矩进行控制，转弯时更好的控制姿态，减小转向过度和不足的发生概率，在极限状态下可以将后轴得到的动力100%的分配给单一车轮。另外MDX前后轴的扭矩分配与同样采用SH-AWD的RL在调教上有所不同，MDX可以将最大90%的扭矩全部输出到前轴上，而RL最大为70%的扭矩。
如果你对车动态的感知不那么敏感，可以通过中控台上的小显示屏可以看到系统对每个轮的扭矩分配是怎样的。为了表现扭矩的变化我将方向向左打一圈，深踩下油门，此时系统将后轴大部分动力传向了右后，原因是是电脑认为我在向左转弯，所以将动力向右后传输，并且VSA介入向左后轮施加制动力。
下面开始了基本的体验，由于对车和道路都不熟悉所以开启了VSA；其实VSA车身稳定系统和SH-AWD是相互配合的，当以较快的速度过弯时VSA会介入，同时扭矩开始主动分配，两者可以很好的将车拉回正常的姿态，驾驶起来比较轻松。但是既然是冰雪试驾，就一定要体验出冰雪路面的特点，由于VSA会抑制动力的输出大大降低了驾驶的刺激性，所以果断的关闭了VSA。
● 转向过度与转向不足的纠正
关闭VSA车身稳定系统后车辆开始变得不安稳，在冰面上很多动作带来的效果都会被放大。当发生转向过度时车尾会向外平行滑动，想修正转向过度比较简单，只需要立刻反打方向即可,反打方向后车身顺畅的得到修正，但依然需要在油门上进行控制。
当面对转向不足时会感觉很无助，方向明明指向弯心但是车却依然向外滑去。其实转向不足在一定程度上是可以挽回的，方法就是先把方向盘打回失控方向，此时轮胎的抓地力会瞬间恢复，车辆马上被拽回来，猛然回正的感觉很明显，之后可进行正常的方向修正。只不过在做第一步时需要勇气，毕竟是在向失控的方向去调整车身。
操作技术的讲解听起来很简单，但是在实际的操作中需要清醒的头脑，当出现状况的时候就要立刻通过方向以及油门的控制进行调整。如果反应不够及时或者盲目的改变方向，即使最后发现失控的局面已经无法挽回，并积极的采取减速措施，那么在附着力极低的冰面上也是停不住的。
