得到了全方位提升 试驾2012款日产GT-R

日产汽车还提供了几辆2011款GT-R作为参照车型。在对比试驾环节，我首先选择了2012款车型进行体验。新车在赛道中的表现比较沉稳，任何人为失误都可以通过操作方向盘或油门踏板来进行校正，全油门出弯时能够体会到ATTESA E-TS四轮驱动系统所发挥的作用。而当我驾驶2011款车型完成同样动作时，令人沮丧的转向不足现象出现了。

不得不承认使用手动模式驾驶时，2012款GT-R速度更快。在R模式下，双离合变速箱换挡迅速，但在换挡时机选择上还有些欠缺。个人感觉保时捷的PDK变速箱反应更快，也更为聪明。

长时间的赛道行驶给GT-R带来了一些麻烦，刹车系统显然已经超过运转负荷。当我高速驶过长直道并且大力刹车准备进弯时，不堪重负的刹车系统出现了一些问题，ABS防抱死刹车系统无法激活，车辆的状态开始变得不稳定。对此，我们建议那些经常参加赛道活动的车主最好对刹车系统进行升级。

三年多前，我们称当时的GT-R做到的是机械化的完美，但它缺乏那种与人沟通的灵性。2012款GT-R更加成熟，更加老练。升级之后的日产旗舰跑车展示给我们的是平衡，自信与权威无惧的形象。而我们现在甚至还需要为它以前所缺乏的个性而争论不休。

【编后语】GT-R虽然已经脱离了Skyline车系，但“战神”之名却仍被传承至今。或许文中的这辆2012款GT-R离我们还有些遥远，但它作为日产的性能旗舰却并非遥不可及。易车网将在近期为你献上日产GT-R Mine's改装版的本地评测报告，通过文字您也可以体会到3秒内从静止加速到100公里/小时的快感，敬请期待吧。