得到了全方位提升 试驾2012款日产GT-R
2012款GT-R的改变从外形开始。首先,工程师采用改良之后的空气动力学套件来提升新车在行驶过程中的下压力。前部进气口尺寸加大,保险杠的特殊设计改变了车身周围气流的运动方式。正如水野和敏先生所说的那样,气流从前进口进入,然后通过散热器和中冷器,最后为刹车系统进行降温。流经发动机罩的气流顺着车身线条被重新引至车身侧面,进一步提升了冷却效率,同时降低了车辆行驶时承受的空气阻力。2012款GT-R的风阻系数降至0.268,而前后轴的下压力却同时提升了百分之十。从外形上看,前保险杠最明显的变化就是采用双层扰流鳍和新加入的LED日间行车灯。
尾部扩散器设计得到改良,可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入,帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。
2012款GT-R采用全新的十辐铝合金锻造轮圈替代了老款车型采用的七辐条锻造产品。新款轮圈更为坚固,同时重量更轻。轮圈内部经过改良,可以保证车辆在激烈加速或刹车时,轮胎不至于从其上脱落。日产汽车为2012款GT-R更换了轮胎供应商,所有新车都只搭配来自邓禄普的SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT超级运动轮胎(内部注有氮气)。前轮尺寸为255/40R20,后轮尺寸为285/35R20。如果驾驶者有机会在严寒地区驾驶车辆,还可选择全天候轮胎作为补充。
底盘的调教由两个部分组成。发动机舱内由碳纤维复合材料制造的顶吧提升了车身整体刚性。减震器换用铝制活塞,对于路面的反应更为灵敏,工程师还对减震器的安置角度进行了调整,降低了车辆的重心。
刹车系统依旧是由Brembo前六活塞,后四活塞刹车卡钳和大尺寸通风刹车盘组成。前刹车盘直径增大至15.4英寸,后刹车盘尺寸保持不变。高硬度刹车片能让GT-R的整套刹车系统运转得更为可靠。
2014年5月19日
1200马力不在话下 GReddy官改GT-R 35RX 这是一款由GReddy官方出品的改装车,或许在你见到它的第一眼,你会被它夸张的BenSopra车身扰流套件所震撼住,然而它的独特并不局限于此,最大功率超过1200马力,峰值扭矩超过1470牛·米的数据表现,加上2011年在日本富士赛道上创造的326km/h的最高车速相信即使是那些稀有的原厂超级跑车也会望而生畏。
● 外观改装介绍:
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● 内饰及座椅改装介绍:
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查看全文>> 更多相关>>2011年12月22日
日本战神再次归来 实拍2012款日产GT-R 2012款GTR将被设计成具有明显日本超跑风格的造型,和欧美任何一台超跑都要有所不同,外形上的独一无二是它追求的理念,但另一方面又尽可能要让它的外形更为亲民,能给人一种易于驾驶的感觉。
2011款GTR新增加前保险杠中间的进气孔使整车风阻系数降至0.268。矩形大灯参营造出特有的日产风格。前脸上增加了LED日光灯,低调的猛兽看起来多了几分优雅。这也是外观最能辨认新旧GTR最简单的部分。
巨大的尾翼以及经典的四个尾灯,还是很能容易辨认出这是台GTR。对于时速...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月15日
开足马力向前冲 赛道感受日产GT-R/370Z 我很庆幸从同事那边“抢”来了这次东风日产跑车特训营的活动,事实上他已经期盼已久了,而我本身也对GT-R这种“野蛮”跑车就有着浓厚的兴趣,相信碰到这种事情任谁都会把持不住,更何况在活动的表单之上还出现了370Z的名字,所以我毫不犹豫的抢了他的美差。
事实上,提及到GT-R就已经能让所有性能车爱好者为之兴奋了,在跑车界哪怕是与更大马力、售价更贵的同级别竞争对手相比也丝毫不让,综合表现的突出也让不少欧洲对手头疼不已,但对于大多数人来说GT-R 160万“便宜”的售价依旧是遥不可及的,所...
查看全文>> 更多相关>>2012年8月12日
猛兽之战 试驾对比日产GT-R和保时捷911 一提到日产和保时捷这两个品牌,人们往往首先想到的是他们差距不小的品牌价值,也许这是因为你在街上看到日产的几率要比保时捷高很多的原因吧。但是如果提到日产GT-R,你是否会眼前一亮呢?这个有着辉煌历史的车型为日产品牌屡立战功,以至于人送绰号——“东洋战神”。近两年新款的日产GT-R可谓大红大紫,和谐的性能搭配以及较高的性价比使得这款车备受欢迎。而保时捷,历来就是坐稳了时尚跑车的宝座,高端的市场定位、经久不变的家族前脸、水平对置发动机以及出色的操控性给人们留下了深刻的印象。“来自欧洲的运动健将”是在众...
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