年轻人的战神! 新款日产GT-R海外试驾
GT-R是很多年轻人的梦想,也承载着我太多的记忆,然而这一次并不是六一儿童节的美妙幻想,有时候游戏和现实并不遥远,说不定哪天你就可以坐进GT-R的驾驶舱,并且飞奔在纽博格林北环或者比利时的斯帕赛道上,例如现在的我就是如此。
到底什么样的车才配得上“战神”的名号,有人觉得GT-R就是赤裸裸的超跑杀手,当然也有人觉得它只不过是一台赛道机器,能够提供的驾驶乐趣太少。但其实这些往往都是键盘车神结合各大媒体评测的片面之词。真正驾驶过GT-R的人永远都不会否认它“战神”的名号,同样也会非常享受坐在GT-R驾驶舱的美妙时光。至于眼前的这台2017款GT-R,自从我在停车场看到它的第一眼,我就已经深陷其中,不能自拔。
这不是谄媚与恭维,GT-R从来都是低调与霸气的存在,哪怕将它放在一群美轮美奂的意式超跑阵营当中,它也会散发出独特、强大的气场。或许从照片上来看,2017款GT-R的外观改动并不大,但实际效果却令人大加赞赏。
新式V-motion哑光镀铬格栅可以在不产生额外阻力的情况下增大发动机冷却气流,同时改善空气动力学性能。前扰流下方的曲线轮廓略微延伸并降低了几毫米,重新设计的侧裙能有效减小车身底部的乱流,增大车身下压力。同样C柱也经过了细微调整,改善了气流控制。类似的设计还有车尾银色镀层扰流板和新侧风口,侧风口紧邻双边共四出钛合金排气,改善了空气动力学性能。后杠采用了与GT-R NISMO相同的设计样式,以改善车辆后部下方的空气路径,也减少了废气和后侧部气流之间的干扰,从而改善散热性能。
总而言之,新款GT-R外观上的改变一直都在围绕三个点来进行:下压力生成、降低风阻(阻力减小至0.26)、提升冷却效果。当然,诸多改变也提升了战神的视觉冲击力。其实结合历代战神来看,从Skyline车系中独立出来的第6代GT-R——R35,无疑是最具超跑气质的。正如GT-R首席产品专家Hiroshi Tamura先生所说的:“之所以R35的外形设计如此成功,正是因为当年的漫画爱好者最终变成了GT-R的设计师。”
2015年3月2日
让人仰望的高性能 图解日产GT-R Nismo
“GT-R”一个被冠以战神的车型,它创造的辉煌战绩,至今也只能让人仰望,而就是这样一款高性能跑车,如今再次进化,这源于外媒曝出的一组GTR Nismo官图,而就是这款GTR Nismo在纽伯格林北环赛道跑出了7分08秒69的优秀成绩,下面我们就来它到底又哪些不同。
编辑点评:如果要选择一款价位相对较低,但是有着“秒杀”超跑的凶悍性能的车,首当其冲就是日产GT-R了,而今天我们见到的这款GT-R Nismo就是更加厉害,它的出现也可能再一次掀起性能风暴,为...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月26日
只以自己为对手 解读2013款新日产GT-R
日产最近推出了基于2012款GTR跑车又一次改良的版本,欧美称为2013款。实际上,2012款GT-R已经拥有0-100km/h破3秒的能力,因此我们看到,GTR R35自08年面世以来,已经完成了不下十几次的改良(每年都会有几次升级动作),GTR已经俨然将“不断超越自我”视为自己存在的头等意义。2013款的GT-R有哪些地方做到了“超越自我”呢?
由于GTR R35在日本地区开售比欧美市场整整提前1年,因此日版车型和欧版车型在款型上的年号也相差1年,例如日本地区在迎来2011款G...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月22日
日本战神再次归来 实拍2012款日产GT-R 2012款GTR将被设计成具有明显日本超跑风格的造型,和欧美任何一台超跑都要有所不同,外形上的独一无二是它追求的理念,但另一方面又尽可能要让它的外形更为亲民,能给人一种易于驾驶的感觉。
2011款GTR新增加前保险杠中间的进气孔使整车风阻系数降至0.268。矩形大灯参营造出特有的日产风格。前脸上增加了LED日光灯,低调的猛兽看起来多了几分优雅。这也是外观最能辨认新旧GTR最简单的部分。
巨大的尾翼以及经典的四个尾灯,还是很能容易辨认出这是台GTR。对于时速...
查看全文>> 更多相关>>2015年2月13日
让人过目不忘 实拍日产GT-R LMP1赛车
● 外观解析
nismo这次真的拼了,他们推出的可是一辆用于征战勒芒24小时耐力赛2015赛季的赛车,并踌躇满志想要在奥迪、丰田和保时捷三巨头中搅局。来势汹汹,长相也真是让人过目不忘。这究竟是何方神圣,有什么能耐?我们边看边聊。
真车看上去好像比效果图稍好一些,唯独车头两侧高耸的轮眉和密集的LED头灯组看上去有些突兀。这里不得不说一个严酷的事实,就是赛车很少会因为外观的美化下什么功夫,大部分结构改进都是为了空气动力学、风阻、散热等功能性优化的产物。相反,倒是一些赛...
查看全文>> 更多相关>>