年轻人的战神! 新款日产GT-R海外试驾
2017款GT-R最大的改变莫过于全新的内饰,Napa真皮的运用和精细的缝线工艺让GT-R达到了前所未有的舒适与豪华。工程师们终于想通了,一台GT跑车首先就该有GT跑车的豪华感,其次才是R的一面。至于像我一样的简单、纯粹的性能偏执狂,理应多花点时间去研究一下NISMO版本。
全新的内饰好不好看暂且放在一边,至少在用料和装配工艺上达到了这个价位该有的水准。当然也有人质疑全新的内饰太过家庭化了,缺乏战斗元素。谁说不是呢?身着休闲西装的日本武士终归少了一些味道。还好在中控地台和仪表板上保留了大面积的碳纤维饰板,否则我真的会误以为自己坐进了一台全新的豪华车座舱里。看来在这一点上,那个曾经热爱漫画的设计师并没有参与其中。希望经过岁月的磨练之后,我们能为当初肤浅的审美取向感到懊悔。
中控台布局经过了改进和简化,控制开关从之前的27个缩减至11个。显示屏位置略微下移,提供偏理性和前排乘客的视线。8英寸触控面板放大了图标,碳纤维中央控制台上有命令控制器,便于操作。针对美国、加拿大和中国市场还推出了车载互联服务。此外,GT-R的中控屏幕还可以显示水温、油温、油压、变速箱温度和压力、涡轮压力等等。
方向盘的改变非常巨大,比老款时尚了很多,换挡拨片也转移到了方向盘上。座椅重新填充了聚氨酯泡沫以改善对躯干的支撑,并提高舒适度。此外,工程师还重新配置了椅背框架中的支撑金属线,减轻重量的同时也减少了乘客躯干的受力点,乘客可以获得更轻松的坐姿。
2012年6月24日
平民超跑的代表者 简述日产GT-R发展史 超跑,除了法拉利、兰博基尼,咱们的邻居还有一辆名叫GT-R的草根英雄,一辆让欧洲车厂闻风丧胆而又束手无策的速度机器,赛道战神,绝对可以说是平民超跑里的“大明星” 。
从1969年第一代Skyline GT-R诞生以来,日产公司就不曾在其性能提升上妥协过,对性能近乎疯狂的追求,最终让最新一代的GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩震惊四座,并跻身0-100km/h加速2秒俱乐部。40多年来GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路,一条让欧美车厂汗颜的道路。今天就...
查看全文>> 更多相关>>2012年7月6日
颤抖吧朋友们~ 实测2013款战神日产GT-R 2013款日产GT-R官方0-100公里/小时加速时间是多少呢?——2.8秒。这也就意味着,开着GT-R做百公里加速,那感觉就跟从12层楼上直接跳下去差不多!还用再形容GT-R有多快吗?颤抖吧读者们...
关于日产GT-R详细的介绍很多,可是要想把所有型号都弄清楚也有点麻烦。从2008年上市至今,这款车已经进行了两次中期改款,发动机功率从原先的480马力到后来的530马力再到现在最新的550马力,除此之外还有“Spec-V”或“Spec R”等高性能版。
虽...
查看全文>> 更多相关>>2014年6月22日
战神回来了!详细解读2014款GTR变速箱 公认的第一代GTR跑车生产于1969年,首先登场的是四门版,代号2000GT-R C10,1970年追加的双门版GT-R C10,是当时全日本量产马力最大的车子。而与它同期的日产240Z却只有区区120马力,C10在日本国内的各种比赛中拔得头筹,名声大震,成为经典。随后”战神“这个名字,便踏踏实实的按到了GTR的头上。1989年8月21日推出的第三代全新GT-R(厂方编号BNR32),更是用先进的四驱系统引领了GTR家族系的辉煌,将近款GTR推向了世界!同时,也向世界宣告着,战神回来了!
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查看全文>> 更多相关>>2010年3月9日
超跑的初体验 八达岭机场试驾日产GT-R
驾驶超级跑车是什么感受?一位曾经在赛道上驾驶过法拉利F430的同事说过一句很经典的话,他说感觉就像是一块砖头在飞速移动,过弯速度奇快,超乎想象的稳!那么比F430还快、在世界上最长最艰难的封闭赛道纽博格林击败了保时捷911 GT2、在国内预售价仅150万元的日产GT-R又是什么感觉呢?带着这个疑问,我来到北京的八达岭机场体验了这款近两年热度最高的超级跑车。
首先要说明一下,很遗憾,这次体验活动厂家只安排了试乘环节,我就不能将驾驶感受带给大家了。驾驶员换成了两位有着拉力赛经验的赛手,...
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